随着更多国家推迟或放弃“油车改电车”的计划，高歌猛进的我国，一瞬间成了财经作者眼中的“电动车孤岛”。
在过去的十多年间，锂离子电池的能量密度越来越高，这让电动汽车充一次电，能够跑得更远，在更大范围内降低了电动车主的续航焦虑，算上补上了电动汽车的短板之一。
但随之而来的，是相关标准纷纷放弃了“针刺测试”这项可能危险人身安全的可靠度测试项目。
来自未经证实的消息显示，新近几年才出现的电动车，其起火的概率，大有追赶传统燃油车的趋势。
安全，是电动车绕不过的话题。
除此之外，在祖国寒冷的北方，以及发达国家人口密集但同样寒冷的区域，电动车的普及率远不如亚热带地区那么高。
无它，娇贵的锂离子畏寒怕冷，同时还怕热，一遇到极端天气，其续航能力便大打折扣。
虽然有很多研究机构在实验室里开发出了更理想的电池，但这个话题在过去几年间高潮过很多次，却没有一个实现过商业化。
可以说，现在锂离子电池的成分，并没有比它刚发明时先进多少。
以上便是电动汽车的客观短板。
至于电动汽车最大的优点，莫过于电价便宜、用电驱动的电动车，运营成本远低于传统的燃油车。
如果你是一个消费者，这便是你要关注的核心因素。如果你想在宏观层面对电动车有更多的了解，你应该接着往下看。
很多人提过我国能源结构的事，数据显示，能源中煤、石油和天然气的比例正在下降。
但如果只看能源里的电力构成，现实可能与我们所想有一些差距。
来自国家统计局月度数据显示，2023年12月，当月全国规模以上电力企业共发电8289亿度电，其中火力发电量6109度，这个比例接近四分之三。
这是12月份的数据，这个时候是枯水期、太阳的光照强度不高、而且风似乎也没那么强劲。
跟不稳定的水电、风电和太阳能相比，持续输出的火电，为电网提供了更为稳定的电力来源。
一个让人悲伤的事实是，在2016年以来的八年间，这种电力结构基本没有大的改变，即火电仍然是规模以上电力企业最为主要的电力来源。
高歌猛进、欣欣向荣的电动车市场，似乎不曾注意过这种现象。结论便是：一个发电靠烧煤的地方，谈电动车情怀，似乎有点过高。
同时，如果我们真的成了电动车孤岛，这意味着庞大的产能利用率，将进一步下降，行业将会迎来一次洗牌，相关从业者请提前站队。