飞机靠什么看路？秒懂空管监视系统。
大家平时开车想必对导航并不陌生，但你是否想过飞机在空中靠什么导航？其实与汽车不同的是飞机导航并不是靠看，而是依靠管制人员的指挥，这就要用到空管监视系统。今天就来聊聊空管监视系统是如何工作的。
记得此前的视频为大家介绍过一次雷达和二次雷达，雷达系统作为"老将"在上世纪中叶就已经应用于空管了。一次雷达(PSR)的工作原理就像回声，发射的电波遇到飞机并反射回来，雷达就能根据时间计算出飞机的位置。而二次雷达(SSR)通过飞机上安装的应答机还能额外获得飞机的身份、飞行高度等信息。
但仅仅依靠问答形式还不够，当天空变得越来越拥挤，监视系统的效率也要进一步提升。为什么不让飞机自己报告行踪？于是ADS-B广播式自动相关监视系统得到了应用。
"广播式"顾名思义，它有点像收音机，利用全球导航卫星系统定位，每一架飞机都能向空中"喊话"，告诉空人员"我是谁"、"我在哪"、"我的飞行速度"等信息，并且每秒钟播报一次，这样地面的空管人员就能快速了解这些信息，实时掌握飞机的动态。
而且ADS-B成本低、安装方便，效率和精度还很高，是空管监视系统的重要组成部分。新兴的高科技除了ADS-B，还有MLAT(Multilateration)多点定位系统，通过多个地面接收站接收飞机发出的信号，根据信号到达各接收站的时间差就能精确计算出飞机的位置。
多点定位系统具有更高的可靠性和精确性，被很多国家视为未来空管监视系统的研究方向。虽然这些技术各有特色，但它们并不是孤立的，相互补充和协作才能共同守护飞行安全。而集成所有的监视系统并实现远程控制、集中管理就是KVM解决方案所做的事情之一。无论在管制大厅、塔台、监控值班室、还是无人台站，KVM系统都在提供实时性和远程监控的能力，保障飞行的效率和安全。
4月11日-12日，芯见科技将会在第四届民航空中交通管理科学技术交流会上带来最新的空管&机场KVM解决方案。欢迎来到现场与我们共同交流。SimLine芯见。