江夏永旺梦乐城位于大桥新区腹地，北临四环线，东靠汤逊湖。从11月1日开业至今，已满月了，目前一飞冲天，成为江夏北大桥新区及纸坊片区人流量最火爆的地方，没有之一。
因为工作的缘故，晓风君经常行驶文化大道，最近一个月来，深切感受到文化大道是更堵车了，特别是周末。闲暇之余，对江夏永旺的区位交通环境，晓风君总结如下：
“临四环而不交，近地铁而无站；公交通而收班早，车流大而进出难。”
先说“临四环而不交”。武汉南四环线自沌口过江，向东在红旗岛边缘横跨文化大道和汤逊湖，与东四环相交。南四环目前仅设龚家铺和梁子湖两个互通，中间的大花岭，目前在永旺附近的新长江香榭湾处预留了交汇匝道。临四环而不交，是说它背靠四环线而不能上和下，阻隔了东西向的车流，将通行压力全部挤压在南北向的文化大道上。你看南四环上畅通无比，而下面文化大道周末却拥堵不堪。这里估计有人会说，就算跟南四环交通了，可是四环它收费贵啊。
也是，这一条可以改为“临四环而不交，交四环而收费贵”。
再说“近地铁而无站”，因为先建地铁，而后有永旺，也怨不得永旺现在没有地铁口。话说武汉地铁7号线（之前又称“武汉地铁27号线”“纸坊线”“7号线南延线”）沿文化大道而过，它是“大站快车”，站点间隔非常长，平均一站3公里。
目前离永旺最近的站点就是江夏客厅的A出口，出站走到永旺，差不多1公里。说实话，这个距离也是尴尬的很，说它远吧，其实一定也不近。
有人建议，8号线的末端军运村站能否规划，往前延伸2站（大约4公里），终点设在永旺？这样似乎可以盘活8号线以及整个黄家湖大道、邢远长片区。不过，理想很丰满，现实很骨感，到底行不行，反正是遥遥无期。
算了，去说说公交。永旺周边的公交由江夏公交公司负责，目前有4条线路——905、908、918以及J8。不客气的说，所有的“九字头公交”当年都是路上的一霸，对他们的印象都是“车拥挤，态度差、投诉多”，地铁通了以后，再也不受他们的鸟气了。905和908均从纸坊发车沿文化大道，分别终到广埠屯和武昌火车站，但现在被地铁分流也是半死不活了。这两条公交线路往市区方向的末班车收班太早，大约晚上9点50就没有车了。而918和J8是区域内公交，对市区来的客流，也没什么帮助意义。
有人说，武昌大道不是还有901吗？晚上从永旺七绕八绕两公里去人迹罕见的武昌大道十字岭公交站等901，真的需要梁静茹给的勇气啊。
还有人说可以打车去。提起这打车，晓风君可要好好说说——永旺开业后连续3个周末，都是刮风下雨。某晚晓风君一家逛完永旺，那时公交车已收班，遂拟打车回家，因位于南四环，位置稍偏，加上散场人多，滴滴上当前排队89人。那一夜啊，可真是人在囧途。
所以大部分人还是自驾去永旺。目前永旺主打的噱头就是“4500个停车位”“免费停车”，一时之间，人们趋之若鹜，车流络绎不绝，文化大道越来越堵。
晓风君未能免俗，也去过永旺几次，觉得永旺之堵，实堵于南北停车场的出入口。这是典型的设计有点问题啊：
永旺的停车场进出口，目前主要分为南北两个。北边在文武路，南边在十字岭路，两个进出口同时有进出。
奇葩的是，北边文武路出口的车要上文化大道，需要右转到文化大道辅道（这时会跟文化大道北向南进入到永旺的车流交汇在一起，此为第一个堵点），再右转到十字岭街（又会跟从文化大道南向北过来要进入永旺的车流夹杂在一起，此为第二个堵点），高潮来了，再通过十字岭街调头（此为第三个堵点）才能到文化大道——想去文化大道，连续两个右转还要调头，需要经历三个堵点，不堵才怪。网上说，每次开车进出永旺，均需要花上一个小时，瓶颈就是它的进出口。
上面闲聊区位交通这几点，只是晓风君的一家之言，可能观点有失偏颇。但是还是想再多说几句：
对于永旺，晓风君还是乐见其成，觉得它对江夏北片区的经济发展有极大的促进作用。尽管现在坊间有人说它消费贵，有人说它拥堵过去累；有人说它是日企中国人不要去消费，等等。说它好坏都有。
但是，好与不好，它就在那里；你去与不去，它也在那里。每个人都有点评它好或坏的权力，但是它的人流如织与附近其他门可罗雀的商超确实是形成鲜明的对比，是因为地理位置，抑或是管理模式？抛开民族大义不谈，隔壁岛国确实有许多细节地方值得我们学习。
我们需要正视自己，才是真正变好的起点。
2023年12月2日 定稿