1月3日，2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯第二大城市吉达正式拉开帷幕，开启了为期13天的*途征**，对于众多的车迷朋友们来说，用最具野性的汽车赛事来迎接2021年，可以说是最硬核的开年方式了！

目前，2021年达喀尔拉力赛已经完成了第二个赛段的比赛，而来自中国北京越野BAIC ORV车队的三支队伍分别排在了第19（343 刘彦贵/潘宏宇）、22（352 张国宇/沙贺）、35（361 鹿丙龙/马文科）位。

接下来的赛段达喀尔拉力赛残酷的真面目也将慢慢浮现出来，将近80%以上的沙地再加上土路和沙丘组成的复杂赛道，在接下来的十天里，考验的不光是车手们的经验、技术以及意志品质，同时对于参赛车辆的品质与耐用度同样有着极大的要求，对于这一点在达喀尔拉力赛的赛场上早就流传着一句话：百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠。

那么今天趁着2021年达喀尔拉力赛第二赛段结束之余，就由笔者来带各位车迷爱好者们一起探讨探讨达喀尔哪些并不鲜为人知的冷知识！

首先如何参加达喀尔？

在早些年，报名达喀尔拉力赛并没有过多的限制，只要你报名就可以参加，因为在当时由于达喀尔拉力赛过高的危险性并不符合国际汽摩联崇尚竞技但也要注重安全的原则，因此并不被国际汽摩联所认可，自然也不属于国际汽摩联。

而如今达喀尔拉力赛早已成为了国际汽模联下属的一项赛事，因此现在想要参加达喀尔拉力赛就需要达到国际汽模联所制定的参赛要求，首先年龄在18岁以上且持有国际FIA / FIM越野拉力赛执照，同时参赛者还必须参加FIA / FIM世界锦标赛的一项赛事，达喀尔官方才会接受你的预报名。

接下来需要报名参赛选手所在国家开具出发函，例如中国的参赛选手需要中汽摩联审核并批复出发涵，再之后就需要选手去申请国际汽摩联的执照了，有了以上手续再带上保险单、金钱等来到组委会逐条审核，带通过后就算是真正拿到达喀尔拉力赛的参赛资格了。

当然，达喀尔拉力赛官方会组保留拒绝任何参赛选手的权利，例如参赛选手在近一段时间并没有参与过摩托车或汽车的相关拉力比赛的或身体未能满足达喀尔比赛所需要求，都有可能被拒。

报名费是多少呢？

达喀尔拉力赛仅是报名费就达到了1万2千欧元（折合成人民币大约要10万元），当然这只是车手一个人的报名费价格，就拿汽车组来说车手+领航员，就已经是2万4千欧元了，而后勤人员的报名费同样如此，可想而知如果是一个10人的车队，那将花费的可就是十几万欧元了，再往大了说如果是百人的车队，可想而知仅是报名费用就是一笔惊人的数字了。

除了人，车同样需要缴纳报名费，其中后勤车的报名费就是按照车的长度尺寸来报名的，比如一个车长为5米左右的皮卡后勤车，那么就需要缴纳4千欧元，如果是一辆卡车后勤车那么价格就是要将近1万5千欧元（具体价格有小范围偏差），所以可想而之如果是一个庞大的车队，将近大几十人的车组，加上汽车等等的费用“轻轻松松”就将达到100万欧元以上。

当然这也只是迈入达喀尔的最基础花费，在实际情况中还有许多费用是很难估计的，这其中最重要的就是参加达喀尔拉力赛的改装赛车，由于达喀尔拉力赛极其严苛的道路情况，对于车辆的要求特别高，除车辆本身的质量外，还需进行特别的改装。

就拿本届2021达喀尔拉力赛中唯一出战的中国越野品牌北京越野为达喀尔打造的BJ40来说，比赛车辆首先得满足国际汽摩联基本改装标准，认证的赛车座椅（至少6000元*2）、六点式安全带（至少3000元*2）、认证的防翻滚架（至少70000元）、安全防爆油箱（30000元），当然以上才只是有了去遛一圈的机会，如果您要是抱着完赛去的，就无异于重新研发一辆赛车了，车身尺寸重量、车辆的进排气、气道、发动机排量、减震器、支臂、变速箱、轮胎等等，都需要进行针对性的调试，即便是在环塔拉力赛中有着丰富经验的北京越野，仍旧需要针对达喀尔来为BJ40重新进行设计、调教和改装，这其中所投入的研发成本就早已超过百万，当然想在这个世界上最艰苦的比赛中完赛，同样离不开优秀的后勤保障，据往届比赛的经验来看，往往后勤的花费可能是赛车本身价格数倍，当然如果你想让名次更进一步，甚至是冲击冠军，大几千万甚至上亿的投入，这都是必须花销。

除此之外，还有像是选手的日常训练也都需要大量的金钱来进行。别看为了达喀尔拉力赛冠军需要投入如此多的金钱，但达喀尔拉力赛的冠军奖金金额却只有4500欧元，当然真正去参加达喀尔拉力赛的车手显然是更注重达喀尔所带来的激情与荣誉，而并非那微不足道的奖金了。

怎么样？是不是在了解了上边这些关于达喀尔拉力赛的冷知识后，对于达喀尔拉力赛这个即硬汉又土豪的赛事有了一个重新的认识呢？那么就请在接下来的赛段中，为来自全世界的达喀尔参赛者们加油助威吧！