我在微博上曾跟别人争论过一个问题——新造车到底值不值得相信，对方来来回回就几个反驳点，整理出来无外乎电池、充电等核心部件。显然，大部分人对互联网跨界造车的不信任，都来自于“车做的好不好”这个疑虑上，再多酷炫的功能只会增加他们对于这款车实用性的担忧。
这次试驾的这款小鹏G3就是纯互联网跨界造车，并且标榜自己是“我的第一辆智能汽车”。所以整篇文章解决两个问题：小鹏G3是不是一款合格的车，以及它能不能称为智能汽车。
电动车好开，小鹏G3也是
我首先说大家最关心的几个点，也就是它的基本性能。
小鹏G3搭载高效第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm/0rpm-4615rpm。
百公里加速8.2秒，100km/h-0制动距离48米（参考：蔚来ES8大概33米）。
47.6kwh三元锂电池组，中低配综合续航351km、高配365km，但中低配可花2000元购买选装包升级到365km。Ps：非常建议花这2000块钱购买看上去只多加了14km的续航，选和不选的区别在于电池供应商的不同，从业内人士那了解到，选的话基本能用上特斯拉同款电芯，可能在续航上体现不明显，但在电池寿命、使用性能等方面还是有优势的。
充电方式，目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂，此外也接入了第三方充电桩。Ps：发布会现场何小鹏实名diss了友商的换电模式。
售价：补贴后13.58万 -16.58万元，比威马EX5的11.23-16.48万元要贵一些，但也算是比较亲民的价格。
好的，基于这样的数据我们来说说它的驾驶感受。
电动车在动力输出和降噪方面拥有天然的优势，这是它相比燃油车最讨好的地方。它很容易把动力输出的档次感做出来，并且没有发动机的声音，车内静谧性自然会好很多。而在上路开起小鹏G3的时候我真正体会到“开完电动车就不想再开燃油车”的感觉。
它整个操作包括加速转向等等都非常舒服，感觉也很适合女生。哪怕是新手上路也不会有太大的担忧，因为它在动力刹车等方面的反馈会给你更多的信心。另外，小鹏G3最小转弯半径是5.65米，很多掉头急转等状态下也能够一次性完成，降低了操作难度。
首先是加速，三种驾驶模式下的感受均有不同。经济模式下，电门踩到快一半的时候才有明显的加速感，舒适模式则是踩下1/3，而在运动模式下则是一踩即有。虽然加速并不是小鹏G3的亮点，但相比大部分燃油车，电动车的加速性能还是有明显优势的。
小鹏G3的加速也非常平顺，几乎感觉不到抖动和顿挫感，所以可能在一些高速路段不小心就会开快了。一没有噪音，另外电动车底盘较稳，也基本不会有“飘”的感觉，每一步都很“扎实”。
另外，这辆车的电门和刹车踏板都调的比较沉，上脚比较好控制力度，几乎不用什么“磨合”就能很好的掌控它。不过也正因为做的比较沉，回弹力度较强，长时间驾驶的话还是有点累。
小鹏G3的动能回收也分为低中高三个档次，适应不同人群。对于很多开惯了燃油车的人来说，开动能回收强的车很容易“晕车”。有些媒体的感受是开起来晕，有的是说坐在旁边有点晕。
所以这部分反应比较强的人更适合低档位的动能回收，几乎没有任何的拖拽感。而在中档位下，松开电门踏板的时候会有一点点拖拽感，此时象征着能量正在回收。我基本上是开着中档位的动能回收，也没有太大的感觉。
在高档位回收模式下它的反馈会比较明显一点，但试过威马EX5和蔚来ES8的媒体都表示，动能回收算是小鹏G3更占优势的一个地方。
在转向和悬架方面，我个人开起来觉得很舒服，不过有些媒体也嫌它转向太轻了。另外，作为一款主要在城市驾驶的家用SUV，它的悬架还是比较硬的，毕竟在日常通勤驾驶中，并不会有太多的加速和复杂路面。
新造车审美疲劳，小鹏G3靠亮点吸睛
对于这一批新造车，酷炫的造型已经显得不足为奇了，我这里也不展开太大篇幅来讲设计，重点介绍几个比较突出的点。
小鹏G3走的是极简风格，除了几个简单的线条几乎没有多余的装饰，显得非常大方。前脸是个很典型的电动车的外观，由于没有进气需求，采用的是封闭式造型。
前灯由两个灯组合而成，由三条光条组成，灵感来源于星际大战影片中的光剑元素，点亮之后非常有未来感。
从侧面和后面看则跟普通SUV没太大差别了。时下流行的悬浮式车顶在不同车身颜色的呈现下显得非常流畅，很有高级感。
整车为长宽高分别为4450mm、1820mm和1600mm(顶配装备360°车顶相机，高度为1688mm)，轴距为2610mm。轮圈尺寸为17寸，高配则可以选装19寸。
尾部的重心偏高，最吸睛的就是这个贯穿式尾灯。但是小鹏G3做的比较有特点，它通过在反光碗上运用钻石切割手法，让尾灯整体造型在非常简洁的同时又实现了复杂的点亮效果。这个灯我还是第一次看到，确实很惊艳。
另外对于底部这俩模拟的排气口我不是很理解，如果是为了增加运动感的话，倒显得有些本末倒置了。
小鹏G3初期由郑州海马代工，该智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆，双方初步确定合作期为4年。
内饰部分同样十分简洁，整个样式可以毫不留情的说就是借鉴特斯拉的。中间的大屏占比非常大，所以中控几乎做到了零物理按键，几乎所有的功能都在屏幕上实现，而且功能还挺多的，后面我会说到。
中控下方是一个无线手机充电座，可适用不同支持无线充电的手机。扶手下有一个巨深的储物格，USB接口也被安在里面。
对于一些依赖性较高的操作，小鹏G3把这些控制按键都放在了方向盘后面，包括换挡也是采用和奔驰一样的怀挡设计。
全仪表盘的界面很清晰，而且设计的也很酷炫。在信息显示上，有个值得一夸的地方，就是它能分辨出前车的类型，包括是货车还是自行车，同时显示跟车距离，确保不同车辆下的安全驾驶。
另外就是这个巨大的前挡风玻璃，我相信很多人会联想到特斯拉，何小鹏在发布会上也把特斯拉的拿出来对比了，确实小鹏G3这块玻璃下了不少功夫，他也希望能用它来吸一波粉。
小鹏G3使用的是太空舱前挡风玻璃，面积达1.889m²，它在里面是透光的绿色，而从外面看则是全黑色，它的遮阳和紫外线阻隔的能力也非常不错，甚至抗击性也很好。所以后排也没有安排天窗，不然的话几乎做成全透明的车顶也不符合法规要求。
车内的质感做的是不错的，全车大面积的真皮包裹，顶配的还用了非常有质感的麂皮顶棚包裹，看上去十分精致。
而需要吐槽的是座椅舒适度，虽然材质很不错，但小鹏G3为了打造科技感，设计的非常硬，不管前后，它的包裹性和支撑力都一般。
尤其是在后排稍有些紧凑的情况下，加上布置电池的原因，底部较高，坐久了腿就很难伸展开来。并且后排没有中间扶手，但中间的作为几乎更没办法坐人。图中乘坐者身高175cm，大家可以感受下效果。确实不是一辆适合长途的车。
从数据明显看的出来，在续航、加速等等性能方面，小鹏G3都不是很突出，发布会上何小鹏也确实将这部分轻描淡写过去了，除了这些只能达到及格线。这款车最大的特点就是在它的亮点配置上，包括前挡风玻璃和一些比较创意的功能。
而作为互联网出身的何小鹏，能说出“运营大于造车”这样的金句，确实在吸引年轻人注意这点上做的很到位。所以我们下面就要说它的智能体验。
小鹏G3的“爆款”制造逻辑
小鹏G3的官方宣传语是“我的第一辆智能汽车”， 所以它在软件的花样性上下了很多功夫。不过很多反对派经常说，“车做的好就行，别整那些虚的”。我个人对于一些虚设的功能也不是很赞同，但并不代表“智能”就是“虚的”。
雷总提到智能汽车的标准是解决高效的问题，在我看来高效也是智能汽车存在最大的价值。所以对于小鹏G3的智能性衡量标准上，主要还是围绕高效。与多年前智能手机刚流行一样，经过一段时间的市场教育，大部分人对智能汽车的理解也逐渐有了几个固定的“形容词”——能升级、自动驾驶、远程控制等等。
首先自动驾驶是体现高效最重要的配置，小鹏G3官方宣传是能够达到L2.5的级别，也就是能够实现变道超车的功能了。不过小鹏G3只单挑出一项重点宣传，甚至是“押宝”似的投入，就是自动泊车功能。
我感觉何小鹏应该通透了小米的“爆款”模式，选一个或几个容易引起讨论和关注的功能打透，增加记忆点，最终打造出爆款效应，自然带动其他的功能。
小鹏G3的自动泊车能够帮助驾驶者迅速找到和判断合适的停车位，全程不需要任何介入就能自动停进去。不过这个还没有完全升级的自动驾驶系统在演示自动泊车的时候并不是那么顺利，也会出现一些小小的失误。
另外，我在试驾的时候用了下这款车的自适应巡航功能，它也是只能做到释放双脚，方向盘还是需要人为的控制。不过它的灵敏度还是可以的，并且莫名的让人很相信。值得一说的是小鹏G3通过全车的8个摄像头带来的“上帝视角”，非常方便安全。
另外一个是语音控制，包括软件和部分硬件的控制也都很常见了。小鹏G3在测试版本的车型上唤醒词是“小鹏”，可能是觉得有些重名，所以换成了“小P”……它能够实现包括打断、免唤醒等等操作，并且还经过了年轻化的处理，比如语气更调侃，风格更轻松等等。
手机远程控制同样是个很重要的因素，它也能提高用车效率。通过远程服务和小鹏汽车手机APP，可查询车辆状态，远程车辆控制，远程开启车顶摄像头，远程充电管理，在线查询周边充电桩等等。
还有更重要的就是OTA空中升级了，这也是大部分智能汽车标榜与燃油车的区别所在。何小鹏在发布会上说到了很多酷炫的功能，在目前上市的小鹏G3上并没有搭载，只是提供了相应的硬件，后续通过软件不断升级和推送。
但我刚看到一个消息，说是宝马新X5已经支持核心芯片软硬件OTA了，包括发动机、变速箱等，也就是说连燃油车都能做到了。其实传统车企做OTA并没有难度，只是他们的运营逻辑不同，但现在明显大势所趋，他们也不得不考虑更多的路径。
只能说，OTA本身并不值得骄傲，重要的是它带来的实际改变。
小鹏G3除了这些“基础性”功能外，还有很多偏向“噱头”的配置，它们的存在更像是对小鹏汽车的一个性格表露。比如车内的游戏、刷抖音、K歌等等，无处不在标榜自己是一款年轻的汽车。
不过我一直觉得，那些更花哨的应用功能只是附加值，除了增加软件收益外没什么太大意义，毕竟硬件不挣钱，软件的利润率才更值得探索嘛。但人们在车上的时间会越来越短，移动的智能空间在我看来本来就是一个伪命题。
还有一个这款车最大的亮点or噱头，就是它车顶的摄像头，这应该是创先河的了。它可以在行进途中进行拍照、摄影，也可以通过手势在车辆静止状态下进行自拍、摄影。另一方面，你也可以用它在行驶过程中查看周边的交通路况，而且它还支持手机 APP 远程启动。
关于这个功能的“鸡肋”性，何小鹏举了诺基亚的例子，诺基亚是第一个搭载手机摄像头的，从当时大家都不认可，现在却发展到不可缺少的配件。他相信未来汽车的摄像头也能拥有更多想象，而这个摄像头更多的可能性，就等待实践中被发现出来吧。
总结
我怀着很期待的心情去试驾的，并真实产生了考虑购买的想法。但这个“想买”的冲动并单指这辆车，而是会考虑更多的新势力产品。
在试完小鹏G3后，我谈不上多喜欢，也仍然保留了原来不信的部分，但有一个很大的感受就是，能更加放平心态，把它当成一辆普通的车去看待。只要不把买这类车当成“接受实验的小白鼠”，它那些所谓的智能属性才会让你更加心领神会。
何小鹏说他是特斯拉死忠粉，家里已经买了4辆特斯拉，现在还造出一辆“本土特斯拉”……好的我信了。总之，就当花15万买辆低功率版特斯拉，性价比还是很高的。毕竟，“我的第一辆智能电动车”这个宣传语，性价比才是重点嘛。
对了，他前天还发了个微博，说12号上市后24小时卖了1573台，这个成绩确实不错~
