九月份以来，一个问题被咨询了上千遍，国家“十四运”之后，港务区还有未来吗？浐灞还有未来吗？灞桥还有未来吗？
这个疑问，为什么会被集中提出来？因为在“十四运”期间，发展最为明显的就是“东轴线”，无论是地铁、场馆、总部、学校等，还有“三河一山”超级绿带改造最明显的也是浐灞河，因此，大家有疑问很正常。
但有些人对于“东轴线”的疑问，不是城市还发不发展，而是西安还会不会将其作为重点进行投资？因为，在不少新媒体平台上，各路专家都在喊“十四运”结束之后，西安的投资方向要变，将不再是“西南-东北”（高新三期-国际港务区），要变成其他方向，因此，灞河两岸发展也会受到影响。
徐三刀评楼市 ，
大格局！西安“西南—东北”局面已经形成！
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其实，这种提法之所以被广泛传播，有一个潜在逻辑，在于两个方面：一个是认为2017-2021年之间，西安一直在投资“东轴线”，新来主官如果将在这里继续投资，很难出业绩；另一个方面，则认为“西南-东北”沿线开发，大基建项目已经完成，下一步想要实现GDP快速增长，必须要换方向。
关于这一点，可以很明确的是，目前“西南-东北”开发是一个长线，不但“十三五”将其作为重点，下一个五年还将是重点！
一个城市到底有没有发展潜力，是不是在时代风口之上，不是靠房地产来吹牛逼，地价只能说明开发商更看重一些。
一个城市怎么样才能够“起飞”？绝对不是靠房地产发家致富，地缘政治、政策导向、大举投资才是“三个关键”，只有这三点全部齐备，这个城市才能够起飞，否则就必须具有冒险精神，通过跳出固定赛道才能够脱颖而出。
“三个关键”制造了哪些经典案例？典型之一，就是曾经东三省的辉煌经济和重工业体系，那个时候面对的是大毛熊，为了能够稳操胜券，整个国家机器都在向东北倾斜，那个时候的东北经济有多强？
根据人民网发布，在1954-1959年，辽宁三次高居榜首（1954年、1958年、1959年）。而且在1952-1978年，经济体量并不大的东北三省的GDP总量占全国比重完全不逊色于江浙沪地区（辽宁黑龙江吉林该年段GDP总和6748.69亿元，江苏浙江上海该年段GDP总和8083.8亿元）。
而随着东欧剧变、毛熊解体、改革开放、帼企下岗、产业换代等历史性事件爆发，东北经济终于走到了今天我们看到的模样，东三省GDP不敌河南一省，2020年GDP总量占全国的比重也降至5.03%.
而随着东北连续降速，GDP占比不断下降的同时，谁崛起了？东南沿海一带，最明显的就是珠三角、长三角，这些曾经东三省的“小兄弟”。
为什么近年来西安能够占据如此之多的流量和资金？因为西安是“帝王之州”么？还是因为我们深爱的兵马俑？
绝对不是，2017年以来，西安相继获批关中平原城市群规划，还有“第九座国家中心城市”定位，2018年上半年西安GDP增速全国第一，30年来第一次回归全国GDP20强，2020年西安GDP进入“万亿俱乐部”，人口达到1295万，位居“北方第三城”，十年人口净增445万，增速位居“北方第一”。
为什么西安会在2017年之后，快速进入状态？除了“冲刺式”发展之外，还有“一带一路”建设的深化，中国（深圳）综合开发研究、金融与现代产业研究所所长刘国宏博士有一段话说的比较清楚：
如果不做“一带一路”这么一个大的战略格局安排，我们国家是面向海洋去发展。这个时候就会发现，中华民族曾经的政治经济文化中心西安，好像成为了一个边缘的地区。而在“一带一路”之下，西安成了桥头堡，处于一个非常核心的位置。
因为，2015年西安提出新定位，打造“一带一路”新高地；2016年，提出编制大西安战略，加强“一带一路”建设；2017年，打造“一带一路”重要交通枢纽；2018年，西安高水准打造“一带一路”文化枢纽；2019年，西安建设“一带一路”综合改革开放试验区总体方案发布；2020年，西安市构建“6+5+6+1”现代产业体系，推进“一带一路”综合试验区建设......
关于如何融入“一带一路”，其实西安已经出了很多规划，但究竟如何参与？2021年3月8日中国网发布《西安高质量建设中欧班列集结中心 打造“一带一路”建设标志性成果》：
西安港承载了连接“一带”与“一路”的重要使命，通过全球港口互联互通，连接内陆地区与沿海地区，连接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，增强了内陆地区对全球资源的配置能力。
通俗一点来说，西安国际港务区在建的“中欧班列（西安）集结中心”，就是一个主要切入点！
为了呼应“一带一路”，西安在“西南-东北”如何规划？西南科技创新，东北对外开放。
西南板块，以高新三期为核芯，聚集高新区、大学城科技智慧资源，打造丝路科学城（前身为高新CID中央创新区、梁家滩国际社区等），此外，还有丝路软件城（前身为软件新城），构成西安经济的最强引擎，占据西安GDP的五分之一。
而东北板块，聚集西安国际港务区、浐灞生态区、未央湖板块、泾渭新城&高陵区等，其中，涉外资源主要聚集在港务区、浐灞生态区。
这些年港务区的细微变化如：“新筑车站”改为“国际港站”，打造“一带一路”国际商事法律服务示范区（最高法第二国际商事法庭、第六巡回法庭、“三个中心”、“一带一路”国际上市争端解决中心、西安知识产权法庭、知名法律服务机构等），“一带一路”公共建筑（奥体中心“一场两馆”、长安云、长安云、长安赋等）、8家央企丝路（西北）总部等......
为什么要在灞河两岸千亿投资，在港务区打造各种“一带一路”机构？ 按照西安交通大学法学院院长兼国际教育学院院长单文华表述，这是一种根本性的、长期性的、持续性的推动。
我们换一个角度来说，大量“国家级”单位及头衔落地，其实是一种保障，也是一种官方决心表述。
目前，港务区开发还在1.0版本，完全是一个粗坯，所能够呈现的，仍然只是一个CBD的轮廓。
这些轮廓之下有很多“排名第一”，例如，西安最大的跨国贸易线、西安最大的法务聚集区、西安现代大型公共建筑最多的开发区、西安最密集的央企总部区、西安最密集的超高层集群、西安最长的轴线公园、西安最大的活水湖区、西安第一条市政穿河隧道......
于是，这里面最难理解的东西出现了，就是“中欧班列（西安）集结中心中央商务区港口功能区”，这是西安第一个与“一带一路”关系密切具有港口特征的CBD，官方对于这个CBD的表述也极为有意思。
人民网发布的《中欧班列（西安）集结中心中央商务区港口功能区建设顺利》：
依托西安国际港铁路枢纽建设的中欧班列（西安）集结中心港口功能区，核心区占地5600亩，引进了中国远洋海运集团、中国五矿集团、中国林业集团、山东港口集团等龙头企业。
目前，山东港西安国际港项目、中林西安国际港项目已启动建设，中远海西安国际港项目、中国五矿西安国际港项目已签约落地，建成后将成为集集装箱运输、冷链物流、期货交割、大宗商品、整车运输等功能于一体的港口功能区，助力构建国际物流通道、打造多元化开放平台，为西安深度融入共建“一带一路”大格局贡献力量。
为了推动西安经济高质量发展，做实做强向西开放前沿阵地，西安国际港务区谋划建设中欧班列（西安）集结中心，包括港口功能区、中央商务区、产业承接区。中央商务区也就是“CBD”，这是西安唯一具有“港口功能”的CBD，也是最难理解的一个中央商务区规划。
当然，这些东西现在看来还是“貌不惊人”，因为，所有人都没有见过这种形态之下的西安，不要说房地产从业者，就算是大学教授也从来没有见过，因为，中欧班列、法律示范区、央企总部区、港口CBD、灞河馆藏群对于西安的任何人来说都很新鲜，它们组合在一起，更是第一次出现在西安！
很多人不看好港务区，完全可以理解，因为，很多人对西安的看法，还停留在上个世纪，还有一些灰飞烟灭的规划里，他们不理解高新区为什么“搞科技”，也不理解曲江为什么“搞文旅”，更不理解港务区为什么“搞贸易”，对于他们来说，治理灞河岸线也是“劳民伤财”，但也因为各种不理解，西安还有很大的发展空间。
目前，西安提出打造港务区CBD，只是港务区核芯开发的1.0，接下来还将会有更多的总部、名企、园区进驻，但也注定了港务区更难被理解！
（文章于2021年10月20日发出）