春天，对于处在困境中的雷诺-日产联盟来说，本应预示着一个新的开始。凭借有详细利润和销售预测支持的未来三年的愿景，高管们此前还希望公司能吸引投资者的注意。
现在一切都化为了虚影。随着销量大幅下滑和多数工厂关停，公司管理层表示，他们感到迷茫，不知道何时业务才能恢复正常。
“我确信2020年至今没有任何一家汽车公司能够编制出准确的预算，”日产汽车首席执行官内田诚在接受采访时表示。
日产汽车首席执行官内田诚
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世界各地有许多CEO和他处境相同。他们的核心工作是制定愿景并付诸实施，而新冠病毒的大流行导致制定愿景变成天方夜谭。许多人正在吸取2008年全球金融危机的教训，专注于维持企业生存，直到世界恢复正常。
新冠疫情的流行使本就陷入困境的雷诺-日产联盟雪上加霜。前联盟领导人Carlos Ghosn于2018年11月在日本被捕事件，引发了联盟长达一年多的管理混乱。日产汽车的最大市场——美国市场销量下滑严重，亦加剧了困境。
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Carlos Ghosn最初于2018年11月19日被捕。这位65岁的前雷诺，
三菱和日产汽车公司前负责人于2019年4月22日被起诉。
图源：Japan Forward
今年迄今，日产公司股价下跌了50%，日本股市下跌了25%。针对日产汽车债务违约的保险价格不断提高，一个月内迅速翻了两倍。
3月26日，国际评级机构穆迪投资者服务公司出于对日产未来的负面展望，将日产的信用评级下调了两个等级，调至投资级最低一级。这是该公司一年内第三次下调日产的信用评级。2月，穆迪也将雷诺评级下调至垃圾级。
雷诺董事长Jean-Dominique Senard在接受采访时表示，“情况很明显：我们没有任何营收，因为什么都卖不出去。”
雷诺董事长Jean-Dominique Senard
图源：Arabian Business
今年3月，在居家隔离影响下，日产汽车在美国市场的销量下降了48%。该公司曾希望削减折扣，避免过于追求销量而有损品牌，但危机让其别无选择：它向新客户提供零利率*款贷**，且90天内无需付款。
法国汽车工业协会的数据显示，雷诺3月份在其最大市场法国的新车注册量下降了72%。4月份的情况预计会更糟糕，也没有人清楚5月份会发生什么。
目前，两家公司都认为，即使在允许工厂运营的国家，生产更多汽车也没有多大意义。雷诺已经无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的工厂已经恢复生产。日产已经关闭了除中国和日本以外的所有工厂，其中一些工厂的产能正在下降。
PSA与东风合资成立了一家武汉工厂。
图源：Automotive News Europe
然而，日产和雷诺的高管表示，即使在危机中，也有必要推进更长远的计划，向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，联盟仍有未来。和以前一样，他们打算在5月中旬宣布未来三年的计划。
日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。据知情人士透露，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，雷诺很可能将雷诺品牌撤出中国。汽车研发和制造业务将会分开进行以避免重复操作。
雷诺和日产计划节约数十亿美元的成本，其中很大一部分将来自于双方的零部件共享，预计比例将达到75%-80%。“我们所有人，对我们公司在市场上的估值都不满意，”雷诺的Senard说，“我们决心摆脱这种局面。”
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他还称，他相信雷诺能够经受住经济下滑的考验。而分析师们一致认为，两家公司目前都没有现金流枯竭的危险。
雷诺正在利用法国政府提供的援助，仅需支付给巴黎地区的一些白领半天工资，而政府则支付另外半天的失业救济金。此外，它可以在法国获得国家支持的*款贷**，还有35亿欧元的信贷额度尚未动用。日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元。
Senard预计，汽车销量将在某一时间点回升。但他亦同时表示，在长期衰退中，“我们将挑战一个新的极限”。
撰文 Sean McLain in Tokyo and
Nick Kostov in Paris
翻译 熊猫译社 Claire
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