头条君毕业就在上海干IT干了三年，作为山东人，最后还是回到了家乡附近的二线城市--青岛，那时候，青岛落户还是极难的，走的单位的人才落户，整整落了一年多才办好，当时还要准备N多材料，排队等等，想想都是泪啊，幸亏赶上15年限购取消，才算赶上末班车，有了自己的房子。

当时选房子的时候，因为在上海的经验，非地铁房不看，因为上海的交通是非常依赖地铁的，因为买车限号，停车费太贵，停车太难，公交太堵，虽然地铁上面也跟沙丁鱼一样，但是好歹不会堵车，可以准确计算到达的时间。

抱着这个思想，舍弃了当时东李一万出头的众多新房，舍弃了市北CBD一万二的老破小，舍弃了李沧万达不到一万三的次新房，最后选了个李沧的建成六年的小区，地铁口就在小区门口，因为当时按照地铁选的房子，所以可选择的就很少了，看了看价格合适就入手了。

得

入住到现在，对于地铁的利用基本跟我想的一样，开始在某尔，基本上班可以八点四十出门，然后十多分钟就能到地铁大厦，打上卡慢慢走到办公室，很是舒服惬意，如果坐公交，堵车最少要半个小时，坐地铁比在百通花园坐车还快，而且每天地铁的时间非常精准，基本卡着点下楼，每天精准到等10s就能坐上地铁。

后来换了公司，换到五四广场附近的颐和国际，虽然总路程多走了十六分钟，但是因为地铁口就在公司楼下，所以总时间并没有增加太多。

因为青岛的地铁没有连成网，所以人还是很少的，相对于北上广简直就跟空车厢一样，就算所谓的早高峰，也不会是沙丁鱼罐头，青岛地铁的舒适度还是很好的。

而且每天出门到地铁站的时间控制的很短，基本下雨下雪也影响不大，媳妇的公司也在地铁站附近走路十几分钟的样子，完全可以省下一辆私家车的费用，至于停车费和罚单还有油费，更是省了不少。

除了上班，去各大商圈也是随来随走，省去了不少开车的麻烦，周末出去购物很爽。

失

万万没想到，青岛的交通，在开通地铁之后，拥堵程度下降了好多，而且因为不限号，所以没过多久也买了车，车基本只有回家才开开，在车库放了两年半才跑了一万多公里。

偏题了，说这个是因为，毕竟还是开车的舒服程度和移动半径更大，所以除非是天天走山东路这种拥堵地段的，基本很多人还是选择了开车，这也就导致了地铁房在这几年升值程度，远远比不上同地段的新小区和学区房，毕竟也是准备换房的人，小区升值少影响还是蛮大的。如果当时买个新小区的正地铁房，可能会贵十到二十万，但是现在能多卖七八十万。

还要很重要的一点，地铁覆盖的地方实在是太少了，基本要去的有一半的地方地铁无法直达，或者换乘公交很麻烦，还是要开车，特别是医院之类的。

另一个就是个例了，因为小区对车辆管理不是很严格，竟然有很多外面的车主租了我们小区的车位，导致车位供不应求，乱停车现象多了很多，很多人开车到小区，然后步行坐地铁去市南上班，也是我没有想到的。

今年头条君又换了工作，在黄岛上班，每天青黄奔波，地铁是彻底没用了，这也就是最主要的，如果一旦工作地点变更了，没有连成网的地铁，就浪费了。

惊奇的发现

另外一个让我震惊的是，青岛还有如此多的人没有坐过地铁。我一直以为，在青岛估计有80%的人坐过地铁，40%的人依靠地铁通勤，然而事实打脸，

日均客运量不到42w，也就是上班族坐地铁不超过21w，青岛城区人口是五百多万，也就是覆盖面还不到4%，看来头条君的还是天真了，实际差距太大了

没有享受过地铁的便利，自然无法认可和购买地铁房，这也就是很多老破小正地铁房卖不过郊区新房的原因。

展望

21年，据说1 4 8通车了，那青岛就有5条市区地铁了，到时候，老四方，市北cbd，估计都能盘活，到时候老房子没有了地脚的优势，估计会更不好卖，但是青岛地铁密度还是比GDP前十的城市差得远，以现在的人口流入速度，能不能填满蓝谷 红岛 黄岛都不好说，城市发展的越好，远郊地铁房价值越大，买地铁就是买城市规划，等到青岛有三分之一的工作的人依靠地铁通勤，那时候才是地铁房价值之时。

青岛终究比不上北上广，相对于部分兄弟城市，也有很大差距，但是地铁不会搬走，地铁房在未来一段时间内，会越来越有价值，只要有足够的人才流入。

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