看到一个视频自媒体，一边开车一边聊车的，聊了一个问题，锐志底盘质感，按照这个自媒体的原话来说，锐志底盘质感不如凯美瑞雅阁天籁阿特兹等车，表现很糟糕，估计按照他的逻辑，B级车中锐志底盘质感最垃圾。
我只想对这种自媒体说，你还能再扯淡点吗？
你说锐志底盘质感在B级车中不属于顶尖水平，这个可以理解，竟然不如凯美瑞雅阁天籁阿特兹等车，我想问你是怎么得出这个结论的？我们先不说锐志后驱的这个特性，凯美瑞雅阁天籁阿特兹等车都有2.0走量，本身定位比锐志低端，价格也更便宜。低小半个级别的车底盘比高小半个级别的车的质感好？我没听错？
当然了，我怼此自媒体还是有一定依据的。当然，锐志前双叉臂后多连杆的这个悬挂体系就不说了，这个很好查实，关键是要拆解，要有数据，才能有效反驳他。
首先，我找到了《拆车坊》清华大学林建拆解锐志底盘的视频，有兴趣的可以去看看，里面有非常详细的，有关锐志底盘用料、设计等层面的分析。似乎没有听到太多“差评”内容。
其次，一般来说，对底盘质感的分析可以从两个角度展开，一个是运动性，一个是舒适性。然后我查了两个专业机构的测评结果：
一个是易车网的赛道测试，因为网友认定锐志赛道被比亚迪秦甩几条街，所以把锐志加了进来，对手包括速腾GLI，比亚迪秦，普锐斯等等。结果如下。
对于赛道成绩，我一直认为“木桶理论”是有效的，即动力，制动，底盘悬挂等综合表现影响赛道成绩，你赛道成绩是好还是差，应当由最短的一块木板决定。换言之，锐志能取得这个成绩，可以理解为底盘悬挂赛道表现不会太差。
事实上，麋鹿和绕桩也是体现底盘素质的重要测试项目。所以我又找到了汽车之家十一款中级车横评的对比评测，截图如下。在操控和行驶环节，锐志得分15.1，属于中上水平。
综合上述信息来看，说锐志底盘质感不如凯美瑞雅阁天籁阿特兹，我只能认为是扯淡言论了。
但是对于锐志底盘，我还是几点要说明：
第一，同级别车型，后驱底盘的复杂性、成本都高于前驱底盘，原因在于后驱底盘不够平整，前驱底盘可以做得更平整，所以，如果后驱车要做到前驱车的底盘刚度，设计和制造成本都更高。
第二，有两个因素影响锐志底盘表现，第一是底盘降噪能力一般，加上锐志18寸普利司通轮胎胎噪大，导致底盘产生单薄感。实际上，我也开过很多车，我认为君越在底盘隔音方面在同级别中应当算是不错的水平。其他大部分的B级车应该说相差不大，不会让你开一段路就会产生明显反差。而且，要判断这一点，至少也要拿相同尺寸、品牌的轮胎来对比，换句话讲，如果锐志换上米其林3ST轮胎，胎噪大幅降低，柔软度更加，你会突然感觉这个底盘质感上升了一个档次。
其次是锐志底盘太高，底盘高产生两个问题，首先是重心高，侧倾大，其次是悬挂行程长，过烂路弹跳感会有所增加。如果锐志底盘再降低一点，那么底盘质感同样会好很多。当然，底盘高会提高通过性，这也是优势。
所以，我认为，锐志底盘整体在中级车中至少应当是中上水平，仍有较大提升空间。