眼瞅着日内瓦车展的开幕近在眼前，于是乎，汽车汪们盼星星盼月亮盼来的春节假期愣是被各式各样的新车预览图给弄了个支离破碎。不过也好，就算是在慵懒假期里顺便饱了一下眼福，而其中消失于大众视线有些时日的荷兰的超跑品牌——SPYKER世爵，也在这几天发布了新车预览，让超跑迷们精神为之大振！
喏，就是上面这张世爵C8 PRELIATOR的预览图，圆润而犀利的风格再度诠释了世爵品牌的典雅，其中还加入了那么一点充满未来感的元素。根据国外媒体的猜测，全新的世爵C8 PRELIATOR将搭载一套纯电动动力系统，这也是走出破产危机之后的世爵所迎来的又一次转型，而世爵品牌与中国汽车产业的那些瓜葛似乎也终于理顺。
好吧，如果说到这里你还搞不清楚世爵到底是个什么货，无妨，泡上一壶茶，且听我慢慢道来。
第一，这是一个年轻的老牌超跑品牌
这很显然是个前后矛盾的病句，不过用在世爵品牌上倒是恰如其分，因为这个荷兰品牌绝对够老，当汽车业的第一批创业者在设计汽车的时候，人家世爵的哥俩就已经造了很多年的马车。如果要从根上来捋清楚世爵的历史的话，可以追溯到1898年，对，就是咱光绪爷开始搞戊戌变法的那一年。身为马车制造商的Jacobus和Hendrik-Jan Spijker两兄弟买来了戴姆勒的发动机，装在了自家的车身上，打造了第一辆世爵的汽车。
同一年，哥俩的马车业务也达到了巅峰，给荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式制造了著名的黄金典礼马车，这辆马车可以说是马车工艺的巅峰，绝对是一件稀世艺术珍品。从那个时候开始，世爵品牌开始展露头角了。所以从时间上来看，世爵这个品牌绝对够老。
但是，现在我们看到的这个世爵却是在2000年重生后的品牌，这一次世爵的重生，Spijker家族就把世爵品牌的使用权无偿的交给了荷兰商人穆勒。所以从这个角度上来看，世爵怎么着也得算一个00后。实际上嘛，这个世爵已经和上上个世纪的那个世爵没啥关系了。
第二，这是一个总是游走于破产边缘的品牌
可能是荷兰那地方太过滋润，大家都忙着去逛阿姆斯特丹的橱窗一条街了，所以世爵品牌的发展总是磕磕绊绊，多次游走在破产边缘。第一次破产是在1925年，老世爵品牌终止了经营和生产，这一停就是75年。第二次就是2014年年底，世爵宣布破产，甚至因为欠了人房东12万欧元的租金还被法院强制要求搬离当地工厂。还好这一次没有停多长时间，这不，2016年的日内瓦车展又要发布转型的新车了，就是上面那一款。当然，这是后话，一会儿咱们聊世爵的经典车型的时候会细细说。
第三，这是一个总是和飞机离不开关系的品牌
世爵的车标大家都很熟悉，一个水平的飞机螺旋桨。在老世爵时代，世爵就和荷兰飞机制造公司合并开始生产航空器。在第一次世界大战期间，世爵公司就生产了100架飞机和200台航空发动机。事实上，老世爵本身就是一个飞机制造企业。而新新世爵走出破产阴影也是得益于和一家总部设立于美国的电动飞机制造商的合并。所以，世爵的飞机情缘恐怕还要继续下去。
第四，这是一个曾经步子迈得太大扯着蛋了的品牌
第一次世爵的破产太遥远了，所以咱按下不表。来说说第二次的破产。在2010年，世爵如一匹黑马杀出，从一众中国汽车企业手里以总价4亿美元的价格抢下了濒临破产的萨博品牌。不过被世爵收购之后的萨博并没有迎来转机，之后马上陷入了欠款停产的阴影。随后多家汽车企业（当然也包括中国的汽车企业了）试图从世爵手里再把萨博品牌收购过来。而这一次世爵并没有马上把萨博脱手，而是希望找到开价更高的买家。这一囤不要紧，愣是把萨博给活生生的囤成了破产重组不成，最终走向破产清算的命运。而世爵也伤了元气，这不，最后连12万欧元的房租都交不起了。步子迈大了，扯到蛋了。
第五，这是一个和中国汽车产业有着千丝万缕关联的品牌
因为收购了萨博，所以世爵也就和中国汽车产业有了些千丝万缕的联系。2011年5月3日，华泰汽车和萨博汽车签署战略合作伙伴协议，在华生产和分销萨博品牌汽车，而华泰汽车也将入股世爵。可是好景不长，仅仅十天之后，世爵就发布新闻称，由于华泰不满足协议中的条件，终止了华泰和萨博签署的战略协议。随后，世爵又和中国最土豪的汽车集团——庞大集团签订了投资协议，萨博恢复生产了几天。接茬世爵又和青年汽车、庞大集团联合向萨博注资2.45亿欧元，不过由于美帝国主义的干扰，世爵和青年汽车以及庞大集团收购萨博的好事并没有如愿。最终就导致了萨博的彻底破产，庞大集团、青年汽车也被狠狠的黑了一把。
在2011年的蜜月期里，世爵上海展示中心正式开业，世爵C8 Aileron也来到了中国市场销售。不过也就仅仅是推出了这么一款车型，随着世爵和中国汽车产业的那些乱七八糟的瓜葛，这个品牌的中国之路也就没有了后话。
第六，这是一个非常高产的品牌
从2000年复兴到2014年年末破产，作为一个顶级的超级跑车品牌，世爵相继推出了C8 Spyder、B6、C8 Double 12S、C12 Zagato、D12 SUV、D8 Peking-to-pairs等等一系列车型，再加上各种限量版车型的话，世爵的这个产品线可以说是非常完善。除了跑车之外，世爵早在2007年就推出了SUV产品世爵D12。这绝对算得上是跑车品牌推出SUV产品的先驱，以眼下各跑车企业都扎堆上马SUV的情况来看，世爵的前瞻性非常不错。而作为一个手工定制的高端超级跑车品牌，短短十四年的时间里推出如此完善的产品序列的确算得上是非常高产了。
第七，这是一个经典车型扎堆的品牌
可以这么说，无论是上上个世纪的那个老世爵，还是本世纪的新世爵，甚至是那个还没有亮相的新新世爵，精湛的车身工艺以及科技感都是世爵立足的根本，这一点咱们从当年的那辆黄金马车上就可以看出端倪。在老世爵时代，最早的60HP就是世界上第一款搭载了六缸发动机和全时四驱系统的车型，那个时候是1903年，也就是莱特兄弟哥俩把飞机弄上天的那一年。在1907年，世爵的14/18HP又在北京到巴黎的拉力赛上获得了亚军。
第一次世界大战结束之后，世爵推出了可以铭记历史的世爵C4，其搭载了博世研发的高强度磁发电机的双点火系统，同时每个气缸还配比了两个火花塞，再配合上世爵一贯的精湛车身工艺，世爵C4的动力性和可靠性都非常出色。
在新世爵时代，就要提到世爵C8，这的确是一款经典到爆款的超级跑车，无论是造型设计师还是工程设计师都对其赞不绝口。在外观方面，标准的跑车造型配合上圆润的外观典雅而不失动感，与其他超级跑车的科技感可以说是截然不同。
在车辆内部，世爵C8金属质感的仪表台和真皮包覆面料的配合完全颠覆了汽车设计界对于超级跑车的理解，将传统典雅的设计理念和现代工艺融合到一起。而更绝的是，世爵C8完全裸露的换挡操控机构更是成就了一种工艺美学的设计。直到现在，世爵的内饰也是一个无法逾越的经典。
世爵C8 Double 12S则是2001年推出的又一经典，其最大的亮点就在于采用了长尾的设计，不要以为长尾车是迈凯伦的经典，在世爵C8 Double 12S上，长尾的造型进一步的把世爵式的典雅华贵发挥到了一个极致。
2011年，世爵C8又推出了2011款C8 Aileron，相比于老C8，新车的外饰细节又进行了全面的升级，现代感更为强烈。
C12 Zagato则是在2005年亮相，汲取了长尾车设计精髓的C12 Zagato在典雅中加入了更多科技感的元素，它也是第一款使用6.0L W12发动机的超级跑车。
至于D12以及D8 Peking-to-Paris两款SUV，这完全就是世爵发展的巅峰，斜背式的车身，高性能的跑车化取向完全就是眼下超跑SUV所特有的产品特性。可是，世爵的这个概念却已经领先了业界近十年。
随后，世爵又在2013年的日内瓦国际车展上推出了B6车型，这也是破产前的世爵推出的最后一款车型。
最后我们要说：
逼逼了这么多，我们可以看到，世爵品牌横跨三个世纪磕磕绊绊的走来实属不易，但是在这个过程中，世爵的经典车型总是能够留给汽车业界深刻的印象。随着新新世爵翻开全新的篇章，这个传奇品牌又会作何表现呢？我们等待日内瓦车展C8 PRELIATOR揭开庐山真面目时再见分晓。
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