网上消息必须要经过两天的时间过滤，汽车圈也不例外。
这一次，事情的反转还不到两天。1月16日，网上曝出东风悦达起亚经销商“逼宫”，控诉东风悦达起亚的多条罪状，并扬言停止提车。然而，就在1月17日，作为事件主角之一的东风悦达起亚江西省经销商商会却发表书面声明，之前的网络报道并非他们的真实表达，并对主机厂表现出了极大的信任。
这个反转是不是太彻底了点？
我们不用去探究两件事背后是否存在博弈，主机厂与经销商之间，本来就是矛盾与和谐的共同体。不知道是不是受前段时间一汽大众奥迪经销商与奥迪方面事件的影响，让“日子不太好过”的东风悦达起亚经销商看到了一种出路，抱团施压！
毕竟，奥迪方面确实暂停了与上汽的合作计划，并在两天前与一汽签订了未来十年的合作计划。
对，我要表达的就是，奥迪事件并非只是经销商与主机厂单纯关于销量与盈利方面的分歧，事件的复杂程度可能是外界无法想象的。
当然，抱团施压的事件也并非第一次发生，只是在互联网迅猛发生的今天，事件会发酵会被无限放大，这或许是东风悦达起亚的经销商想要得到的效果，从而达到自己的目的。
目的也很简单，希望拥有更大的盈利空间。这无可厚非，可利用一些“非常”手段来跟主机厂撕逼就显得有些不理智。
首先，经销商提到的关于2017年70万辆的销售目标，虽然对于他们来说“不切实际”，但稍微了解内情的人都知道，在主机厂的发展进程中这一项可以随时调整。我们都知道，这两年东风悦达起亚的日子相比其他品牌显得有些闷声闷气，大家都在拼命的报喜，我们却只能眼睁睁看着人家吃肉，经销商气不过，难不成主机厂就气得过？姿态始终是要在那的，即便知晓完成的难度很大，我们也得加倍努力不是。
其次，企业的发展起起伏伏，我们能够接受主机厂风光的时候，关键时候也需要大家一同去克服难关，这才是健康的两者关系。经历过低谷的品牌并非东风悦达起亚一家，也不是第一家，出现问题最重要的是“如何解决”，而不是借此“发泄不满”。至少，从目前相关消息来看，东风悦达起亚与经销商的谈判还未正式结束，这说明一切问题都还可以摆出来谈。
退一万步讲，如果东风悦达起亚真的强势如之前所说，丝毫没有解决问题的态度或办法，我们也无钱可赚，那就退网好了。
翻看东风悦达起亚2016年的销售数据，1-9月销量同比增加5.2%，在最后一个季度的冲量下，全年累计销量65万辆，虽然没有完成68万辆的年度销售目标，但达成了5.5%的增速。经销商的说法是，65万销量数据里有12万辆的库存。
从中汽协的数据来看，轿车方面K2、K3的月均销量能够达到上万辆甚至更高，而SUV车型方面稍弱一点，智跑、KX3、KX5的月均销量可以达到5000辆以上，最后一个季度直逼万辆。总体来说，销量方面并不算太差，最大的问题可能就出在库存上。
东风悦达起亚似乎并非完全没有市场，K2、K3刚刚经历中期改款，而KX5完全是一款全新车型，都还有可以继续上升的空间。不管是主机厂的营销手段还是车型补贴，经销商和主机厂都是可以谈判的。
库存体现的是资金流通，与实际销售利润并非一码事。那么，此次“逼宫”事件可以算作是经销商换取相关利益的一个筹码了。