看着眼前陌生但无比帅气的金色SUV身上那熟悉的五个英文字母“JETTA”，我的思绪仿佛又回到了那个二十年前的学生时代……
作为80后的我来说，对于身边汽车的认知毫无意外地来自学生时代火爆的“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，其中捷达正是与我走得最近的那一款。彼时，家长的同事正好有一辆捷达，偶尔我能够“蹭”到车上下学就会感到无比兴奋。毕竟那时，公共交通才是首选，偶尔打车也是“面的”和夏利之流。所以，捷达在我心中的形象是非常高大上的，它的空间宽敞、动力强劲，而且看起来就要比夏利硬朗不少。
直到大学毕业后进入车险理赔行业，我们理赔部的工作配车又是捷达，足见这款车型在当时人们心中的地位。曾经开着它跑遍北京的大街小巷，白天黑夜出过无数事故现场，无论多累，只要回到捷达上，就好像回到了家一样。
2012年底寒冷的冬天，老捷达终于要与我们说再见了，一汽-大众基于当时先进的PQ25平台所打造的全新捷达出现在大家面前。还记得它首次试驾就占据了我一周的时间——“白山黑水”极寒之旅从长春的制造基地出发，途径哈尔滨、牡丹江最终抵达长白山脚下。这一段行程接近1000公里，且平均温度保持在零下10度至零下20度之间，全新捷达用出色的表现完成了任务，它在向我们表明它有足够的能力承担起“JETTA”这个名字所具有的分量。
如今，也许是看到了“JETTA”在全世界的影响力与日俱增，大众集团决定将其化茧成蝶，直接晋升为旗下一个全新的子品牌，并采用变形的“J”字作为全新的车标。今年3月，捷达品牌举行了盛大的发布会，会上我们看到了三款新产品亮相，分别是VA3（现款捷达）以及VS5与VS7两款全新SUV。作为最懂中国人购车消费心理的大众集团，率先推出SUV似乎是并不难做出的一个决定。我的思绪又被拉回到了现实中，9月份即将上市的VS5此时就静静地停在我的面前，那种感觉既熟悉又陌生，《最熟悉的陌生人》这首歌已经在我的脑海里萦绕。
说它熟悉，除了车尾的“JETTA”字样外，这部精致的SUV整体轮廓让我不自觉地就想到了斯柯达柯米克、柯珞克以及大众的T-CROSS、T-ROC等等，特别是硬朗干练的车身棱线、腰线等都与它的这些兄弟车型们有异曲同工之妙。这并不难理解，捷达品牌本就属于大众旗下，有着相似的设计语言也在所难免，况且，无论VA3、VS5还是VS7，“V”的含义就是“Volkswagen”，这也说明了捷达品牌对于大众的归属感。
说它陌生，当然是因为这套全新的前脸，夸张的镀铬鳞片式前格栅霸气十足，看起来不用再刻板地遵循家族化语言终于让捷达的设计师们放飞了自我，配以两侧全LED大灯组以及下方的竖直的LED日间行车灯，可以说VS5的这款前脸能够让人第一面就能够留下很深的印象。
当然，帅气的18英寸双色轮圈、镀铬门把手、Y字形尾灯以及全包式车门都可以称得上是捷达VS5设计上的亮点。这首款SUV，看起来是要做到一炮而红的样子。
座舱同样不再单调，特别是柠檬金色的VS5在内饰中也会同样有着许多亮黄元素的点缀，践行了品牌方“这是一款为年轻人而设计的车”的宗旨。
虽然受制于成本原因，捷达VS5的座舱并不会出现太多豪华的用料，但设计师却通过钢琴烤漆以及与前格栅呼应的压花烫印纹理来尽力提升整体档次感，配以操作流畅的1280x720高分辨率的8英寸彩色中央触控屏幕（首次在捷达车上出现哦），你甚至会有物超所值之感。方向盘、仪表盘、空调区、挡把区都是原汁原味的大众风格，如果不是方向盘上显著的“J”标，我想你会恍惚觉得自己就是在驾驶一部大众旗下全新的SUV。
在装备方面，得益于先进的MQB-A1模块化平台，许多先进的配置都会出现在这款VS5上，捷达也不再是大家心中皮实耐用却装备落后的那个品牌。特别是在高科技配置上，我们的这款VS5旗舰车型配备了ACC 3.0自适应巡航系统，当车速超过30公里/小时即可开启并有五档跟车距离可调，大大降低了高速巡航时驾驶员的疲劳感。另外，捷达VS5还提供前部辅助、疲劳监测、高清倒车影像等驾驶辅助系统。对于一部预估10-15万元级别的合资SUV来说，这些装备的供应还是非常令人感到诚意的。
自动大灯、雨量感应式雨刮、双区自动空调、电动座椅、前排座椅加热、电动天窗、氛围灯、胎压监测、6安全气囊、前雷达、苹果及安卓手机投影、智能互联等功能也都悉数出现在我们的这款旗舰型试驾车中。看上去，“捷达”不再吝啬于装备的提供，并且做到了倾囊相授。准备购买捷达VS5的新潮一族们也完全不必担心装备方面的缺失，至少在这款旗舰型中，您可以得到比较完善的礼遇。
超过1.6米的车身高度以及2630毫米的轴距使捷达VS5的乘坐空间相对比较宽敞，如果需要带长辈出行也完全无需担心他们会觉得憋屈。看上去很酷的皮座椅也兼具了舒适性和支撑力，美中不足的就是后排空调出风口及后排中央扶手的缺失。不过发现不足才有改进的空间，希望未来上市的新车能够对此有所动作。
涡轮增压发动机首次来到了“捷达”上，依然是大众集团的明星产品EA211系列的1.4TSI（甚至连标都不变），我们很高兴的见到一汽-大众并没有敷衍地将低功率版本用在捷达上，而是直接使用了在其他车型上标为“280TSI”的高功率版本，150马力的功率以及1750转即可爆发的250牛·米扭矩对于一部家庭属性的SUV来说已然足够。
只不过，我们并没有见到它的黄金搭档——干式7速DSG双离合变速箱，即便它有着超高的换挡速率以及平顺性且当前基本已无任何故障风险。与之匹配的同样是我们再熟悉不过的AQ250 6速Tiptronic手自一体变速箱。这款变速箱很早就已出现在大众集团的国产多车型中，论灵敏它不如DSG，但要论可靠性它称第二就没有敢称第一的。与以皮实耐用为招牌的捷达匹配，绝对相得益彰。
相信未来购买捷达VS5的客户并不会过多在意驾驶与激情，这不是它的强项。这款6速变速箱同样能够通过自己优秀的学习能力为车主带来舒心的驾驶体验。1.4TSI发动机的能力我们早已在多款大众车型上体验过，即便没有DSG变速箱的加持，它在中低速状态下的提速能力还是有些超出我们预料的。
随着转速表指针欢快的“上蹿下跳”，车速已经在不知不觉之间来到了80公里/小时的城市限速标准，并没有丝毫拖沓。对于脚下的超车指令，6速变速箱也同样能够给予积极地回应，通过降低2-3个挡位实现动力的瞬间爆发。不得不说，作为直喷涡轮增压进入中国的鼻祖级品牌，大众的这台EA211系列1.4TSI发动机到目前为止依然有着同级别中数一数二的性能水准。
在雁栖湖边干净整洁的道路上驾驶捷达VS5是一件非常惬意的事情，它的电动助力轻盈有加，同时方向盘也有着较为清晰的指向性，在这一点上算是完美继承了大众品牌的风格。同样得益于MQB平台的制造，捷达VS5用上了多连杆后悬挂。还记得上一代速腾上市后大家对于扭力梁的不满情绪么？如今这种情况再也不会出现。即便是定位要低一个级别的捷达VS5，同样会有多连杆伺候。相比于扭力梁，多连杆后悬虽然要占据更多的空间，但其对于各种路况都能够有着从容地适应度。
在捷达VS5上，它被调校的更偏重于舒适性，路面上的细碎震动几乎都能够被贴心地过滤。虽然在底盘的厚重感也就是质感上，捷达VS5还无法与更高一级别的车型相比，但它能做到的就是尽量降低自己的存在感，让你能够全身心地投入到对于这样一款全新车型的享受之中。相比于扭力梁各种恼人的“蹦蹦跳跳”，这就足以令人欣慰了。另外，自动启停、坡道辅助功能对于燃油经济性以及新手驾驶员来说也都是难能可贵的装备。
9月份，捷达VS5 SUV将率先完成上市发布，并就此拉开这个大众全新子品牌的发展序章。此刻，离我们熟悉的“捷达车”功成身退还有一个多月的时间，但捷达品牌一定会为消费者带来更多继承了先辈优良品质的新产品。对于这个见证了我们成长历程的经典品牌来说，能够继续惠及更多后代是一种至高无上的光荣。
Specifications
捷达VS5 1.4TSI
售价:N/A
引擎:L4,涡轮增压
排量:1395ml
最大功率:
110kW/5000～6000rpm
最大扭矩:
250Nm/1750～3000rpm
变速器:
6挡手自一体
长/宽/高:
4419/1841/1616mm
轴距:2630mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎：225/50R18
Text/Photos：裴雷