以河西为中心，板桥、江宁滨江和江北桥林都是这几年很受关注的区域，那么从买房的角度来说，这三个区域如何选择？

板桥：

板桥开发得相对较早，距离上也最具优势，但整体大环境上板桥反而是这三个区域里面最差的一个。这其中必须先说一个概念，大多数人以为河西南对面就是板桥，但实际上板桥新城指的是宁芜公路与宁芜高速之间的以莲花湖为中心的地带，是相对较小的一片区域，之外还有雨花经开区、梅钢、岱山新城等。所以我们这里说的板桥，实际上应该称之为雨花滨江才更加的贴切。

空间距离上板桥与河西较近的优势很明显，但京沪铁路以及绕城高速的切割较为明显，使得体感上板桥与河西之间很难形成互相交融的整体感。未来的人居森林板块和岱山新城在与河西的无缝对接上反而更具优势。

宁芜铁路南北走向，把雨花滨江的雨花经开区和板桥新城一分为二，使得雨花滨江的内部碎片感较强，而这种情况未来也很难得到改观。因为所谓的宁芜铁路外绕，是将古雄站与沧波门站之间的线路往外移动，在这个过程中板桥莲花湖区域与雨花经开区之前存在的切割并没有改变，反而有可能在莲花湖北面创造出新的切割，换句话说宁芜铁路外绕对于板桥和麒麟实际意义非常有限，其最大的利好在于两桥、中华门、南部新城大校场区域等。

至于地铁，原地铁8号线南段已经改为地铁S2号线，按照计划年底开建，同时板桥还规划地铁9号线二期和16号线。在通地铁的进度上与江宁滨江保持一致，总体而言，板桥中短期利好一般，但后续轨道交通潜力较大，毕竟板桥总共规划有三条地铁，而江宁滨江只有一条。

江宁滨江：

江宁滨江在板桥的南边，虽然距离上较之板桥没有优势，但可贵之处在于其内部规划比板桥明显要整体得多，内部不存在切割，整体皆位于宁芜铁路的西侧滨江区域，分区规划也落实得很到位，可塑性极强。并且在产业上也比板桥更优秀一些。

雨花滨江内部碎片化严重，其中的板桥又是以重工业为主，整体感很差，而江宁滨江是以先进制造业为主，在这一点目前板桥远不如江宁滨江。

江宁滨江与河西对接的通道与板桥基本一致，目前最大的问题是滨江大道没有和扬子江大道贯通，中间缺失的一部分在雨花梅钢段，老实说还是很着急的，毕竟目前前往江宁滨江最快的路线只有一条宁芜高速，通道上相对单一。考虑到板桥梅钢转型的困难性和不确定性，整体而言江宁滨江更加的有预见性。

桥林：

桥林本来与河西并没有什么特别大的关联，但地铁S3号线不声不响地将南站、两桥、河西南、雨花经开区、桥林串联了起来，一下原本偏远的少有人提起的桥林忽地成了香饽饽，是真香还是忽悠？

桥林的整体感觉和江宁滨江类似，规划上都很规整，分区规划也运用得比较好，浦乌路西北侧全是高端制造业，而东南侧是以居住功能为主的新城区。其相较于江宁滨江也更大，规划上其中心位置实际上在石碛河附近，但目前主要的开发只集中在双垅和兰花塘站，路网的建设明显还有很大一部分没有完成，开发进度显得不是特别快。桥林7个地铁站，实际只有2个站点的周边正在大规模开发。

桥林最大的优势在于地铁的先期布局，这比长江对面的那两个板块显得要更靠谱一些，通过S3不仅直连河西、南站，未来通过地铁11号线也可快速通达江北核心区，相当于长江两岸河西与江北核心区的光，桥林都占到了，后期的潜力还是不错的。

总结：

总体而言，板桥有明显的距离优势，但雨花滨江碎片感较强，还存在梅钢等不确定因素，这些都限制了板桥实力的发挥。远期来看，地铁9号线二期和地铁16号线的规划较之桥林和江宁滨江有着明显的优势，就看什么时候能够落实。中短期看，地铁S2预计年底开建，届时对于江宁滨江和板桥都有明显的助力。

江宁滨江整体感较强，同时产业实力也非常不错，目前最大的问题是雨花段扬子江大道的建设滞后，拖了江宁滨江的后腿。

桥林整体感也很强，同时地铁早已通车，除了现有的地铁S3还有规划的地铁11号线，中短期来说，相对来说比较靠谱，不确定因素较少。