太遗憾了！
百色未来是大枢纽已成定局！但东出太难了！
河池被衡南和贵南2条高铁纵向“被虹吸的”大河池零零散散！唯一的普铁现在已经被2条高铁把客运流量全吸走了，现在也等着百色铁路过来输流重新激活！那百色枢纽还有哪些机会呢？从百色铁路来看河池地区未来交通走向还有多少机会空间！我们把河池分为“2个版块”一个河东和一个河西，河西版块就是靠近百色地带！
一、百色枢纽分界线
1、高铁：昆明—百色—南宁；
2、陆海通道：泸州—百色—钦州；
3、由于百色—南宁段普铁客运已被昆广高铁取代，后续肯定优先于纳入四川陆海大通道百色以下段；所以盘州—兴义也能高铁站，那么兴义—百色段普铁已沦为“昆明——石林——罗平——百色”一条支线；因为昆明至百色客运主流量已被昆广高铁取代，所以闲置后的罗平—兴义—百色段客运空间已经被释放出来了！
4、未来的百色铁路重心当然是“东出”！但东出高铁主线当然是从南宁东出来宾—柳州！所以百色东出并没有高铁空间，只能是普铁！那么这条普铁的意义是什么呢？百色最需要的是什么？河池最需要的是什么？
二、广西的桂黔线已被贵南高铁取代客运流量，普铁也将纳入重庆南下陆海通道的一部分！
1、重庆涪陵—贵阳—都匀—南丹—宜州—柳州—南宁—钦州港；
2、重庆涪陵—贵阳—都匀—南丹—东兰—巴马—百色东—南宁—钦州港；
三、从上面看，南丹—东兰—巴马段纳入重庆陆海通道的一部分跟从柳州走现成的铁路没有多大区别，而且百色已经了有成都泸州下来的陆海大通道！所以这条铁路意义不大，只属于局部联络线！
1、现在百色——兴义——罗平段铁路是闲置利率很大空间，所以百色——河池机场联络线，只能纳入昆厦客货通道的一部分最佳！货运这块将成为“广西北部工业走廊”，客运这块将成为“广西北部旅游通道”！
2、昆厦高铁主线当然是：昆明—普者黑—百色—南宁——广州深圳——潮汕——厦门！所以支线普铁只能走：昆明——罗平——兴义——百色——河池——柳州——贺州——韶关——赣州或梅州——厦门！但是这条线的最难点不是百色——河池段，而是贺州——韶关跨省段！最终看广铁和广东的意图是否吻合认可！所以从柳州——梧州铁路规划以来，也就是这条昆厦现实只能走梧州——广州段，也就是广东境内只能走珠三角这个瓶口处，所以对于广西来说，这跟百色走南宁有何区别呢？
四、换个角度再看如下：
1、昆明——罗平——兴义——百色——河池——柳州——桂林——永州——衡阳——井冈山——吉安——邵武——武夷山——温州；从吉安普铁进入兴泉线或福州线进出通道，并兼具温州和厦门支线，还是可以的！因为在湖南段全是现有铁路，不用修一寸铁路，就可形成一条干线！
2、呼和浩特——张家界——怀化——靖州——通道——三江——融安——罗城——河池——南宁的呼南支线，将南宁——宜州高铁规划段纳入呼南支线一部分也比较对河池有意义了！
3、贵阳——南丹——东兰——巴马——百色东——沿边铁路文山——蒙自——贵阳老挝缅甸的广西的沿边铁路一部分，还可以开行百色——河池——柳州——北京普铁外，打通了贵阳北方通道进入巴马长寿村康养旅游资源和百色绑定北上东出“广西新旅游线”，也将打开了云南“滇东南”与湖南的“湘西南”湘挝沿边线！
4、南宁——百色——巴马——东兰的首府客运市场及南宁旅游巴马的流量轴线！所以最终决定权在广西壮府看如何选择而已！同时这条普铁联络线建成后，百色机场和河池机场也半对接，未来这边片交通将空铁全面打开，除了开发广西这一片区的旅游市场外，也完善了广西贵州云南这一毗邻边区的国防铁路建设！扶贫意义也变得大了！
