40万以内、V6、非承载式车身并搭载高强度越野大梁……当这些前提摆在我们面前时，选择屈指可数。仔细盘点一番，来自北京越野的BJ80算其中一个。
在国内越野圈里，北汽越野车的名头很响。毕竟它是少有的自主品牌里专注于专业越驾驶的企业之一，而BJ80作为其旗下的拳头产品自然被寄予厚望。BJ80的诞生并非偶然，其实它最初的身份就是作为*用军**越野车的衍生民用版本来销售的，有了军工品质做背书，加上自身性价比不错，BJ80深受不少越野玩家的喜爱。
从某种方面来看，
BJ80的出现一定程度上填补了
自主品牌大排量硬派越野车的空白。
时间来到今年，经历了多次改款后的BJ80早已不满足一味地去追求越野性能，可以看出它们把更多的精力放在了豪华性的提升上。拿这次试驾的顶配“珠穆朗玛峰”版车型为例，新车加入了双色外观的设计，白色车顶被称为“珠峰顶”与车名呼应的同时也与车身颜色形成更多的反差，环绕车身的各种镀铬装饰让整车的线条更自然了，没有了前款那种见棱见方的生硬感。内饰设计同样紧跟潮流，比如加入了科技感更强的液晶仪表＋中控触摸液晶屏的双屏设计，后排独立娱乐系统，将车顶棚用触感更加细腻的翻毛皮材质覆盖以及真皮包裹的门板及座椅等等，都让车内的豪华氛围进一步提升。
对于豪华氛围的营造，不管是用料还是做工BJ80确实对得起这个价位。但同样，我们不得不提的就是BJ80颇具争议的外观设计，不过从其他方面来看，争议的同时也确实为这台车赚取了不少曝光。毕竟争议中的另一位名头着实不小。从产品来讲，我们确实还有许多要向其他优秀品牌借鉴学习的地方，不过从消费者角度来说，借鉴太多也难免适得其反。我想这点也是BJ80最需要改进的地方吧。
让人欣慰的是BJ80在提升豪华感的同时并没有忘记自己硬派越野车的身份。非承载车身，搭载高强度越野大梁，并配备了电控分时四驱系统，可实现2驱、4驱、低速4驱的流畅切换，当选择4驱模式时，可将传动扭矩放大增至2.72倍；全系标配后桥自动机械差速锁，进一步增加脱困能力；同时在越野层面，BJ80具有39º接近角、33º离去角、25°纵向通过角的超强通过性，与之对应的600毫米最大涉水深度、550毫米最大越壕宽度和350毫米越障高度，足以满足你随时下地豁车的需求。
由北京越野与凌特动力联合研发的3.0T V6发动机可输出206千瓦的最大功率，以及420牛·米的最大扭矩，搭配采埃孚的8AT变速器的这套动力总成放眼自主品牌确实难觅对手。虽然就数据来看换装6缸机后的新车与老款相比并没有得到大幅度提升，但是这套动力总成在平顺性以及稳定性上确实更胜一筹。实际驾驶起来，确实没有必要过多地去担心动力，尤其是应对日常驾驶，哪怕BJ80超过2.5吨的车重，装上这台V6发动机后的动力也是过剩的。最让人惊喜的是与宝马同源的采埃孚8AT变速器，安装在这台车上完全没有表现出“水土不服”，在经过对应越野场景专属化的调校后，除了能够满足铺装路面上的平顺驾驶之外，在爬坡或通过泥泞路面时，变速箱在低速时的大扭矩爆发力十分出色，瞬时爆发力更强。在底盘调校上，转向的手感很轻，倒是十分容易上手，不过与多数硬派越野车一样方向盘存在虚位，驾驶时要随时注意慢半拍的车头响应。悬架方面，为了保证舒适性，BJ80的悬架总体都调的很软，在日常驾驶下的舒适性上确实不错，但是由于自身重心高，悬架行程长，开起来会有种开船的既视感。总体来讲这台车开起来绝对要比大多数硬派越野车更舒服。
可以说，BJ80的出现很大程度填补了自主品牌大型豪华越野车领域的空白，不过作为先行者势必要承担更多的责任与非议。取长补短，在产品上做出自己的优势和特点对于还在成长的BJ80来说尤为重要。
Specifications
北京BJ80 2020款
3.0T自动珠峰版
售价:39.80万元
引擎:V6,涡轮增压
排量:2990mL
最大功率:
206kW
最大扭矩:
420Nm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4765/1975/1985mm
轴距:2800mm
驱动方式:
前置四驱，分时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂螺旋弹簧独立式/
五连杆螺旋弹簧非独立式
轮胎:
前275/50 R20
后275/50 R20
文/李鹏毅 图／袁文