昨天呢，重庆的17座城门呢，我们讲了个大概，今天呢，说好的讲讲开九门，那么现在便开始吧！
一、开九门之朝天门
朝天门，大码头，迎官接圣
公元1371年，朱元璋征讨大夏国，夏军溃败。明重庆指挥使戴鼎大兴土木，垒石筑城。朝天门寓意“面向真龙天子，恭顺天朝，归顺朝廷。“
明朝开国时，朱元璋建都南京，南京在重庆之东，朝天门面向东方，正是南京方向。南京是天子所在的地方，因此便称为朝天。
其实呢，在全国古城城门中，叫朝天门的并不少，但后来不是名字改了，就是城门毁了，或者是连名字也没留下来，现在叫朝天门的也就只有我们重庆的朝天门了。古时王公官吏来重庆宣告皇帝圣旨，就是从朝天门进城，地方官员还会到码头迎接，所以诗歌中便唱到”朝天门，大码头，迎官接圣”。
朝天门——从战场到经济中心
唐宋以前，中国政治和经济中心在黄河流域，重庆作为长江上游航运枢纽的商业优势没有发挥出来，早期更多的是一个扼守水路的军事重镇。
南宋，四川与长江中下游经济往来渐趋活跃，重庆经济地位有所提升，但宋末元初的战乱使得四川人口大减、经济凋零，到了明代才有所恢复，又被明末持续战乱破坏。
清代，大规模的移民开发与政府轻徭薄税政策，使四川人口与经济快速发展，重庆城厢由明代的8坊2厢扩展至29坊15厢，乾隆年间经营大宗商品的牙行达150余家。
这时国内统一市场初步形成，各经济区联系日益密切，以四川为核心的长江上游经济区与中下游开始进行大规模的商贸往来。
朝天门的交通工具
朝天门作为重庆城的一个对外核心，交通工具那肯定是非常丰富的。缆车、索道、轮渡，现如今虽已被各种各样的桥梁所替代，可在那个桥梁还不怎么多的情况下，它们也还是特别重要的。
主要讲讲轮渡吧，轮渡在抗战期间发挥着重要作用，80年代更是其最辉煌的时期。
1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线开通，这个诞生于抗战时期的轮渡在其后的76年间发挥着及其重要的作用，史料记载，抗战时期，轮渡是市民去往南山，躲避日机轰炸的生命线。1939年的”五·三“大轰炸中，储奇门码头趸船被炸，1名水手死亡，数十名乘客和船员受伤。不过，这并没有阻挡生命线的正常运行。上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时，总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些城镇。每一天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。
1990年代起，重庆轮渡逐渐走上下坡路。最后渐渐沦落为两江游两江游上的一道风景线。
不知不觉呢，朝天门就说了这么多，其实这也只是其中的一小小部分而已，朝天门的故事太多太多，今天姑且就说到这儿，明天呢继续开九门的下一部分，欲知后边东水门怎样呢，各位看官且待下回分解。