1979年，我国向赞比亚出口了12架歼6，优惠价970万美元，谁知赞比亚数次拖延甚至拒绝支付尾款，还称合同被烧无法还款。那么，这到底是怎么回事呢？对此，我国是怎么做的呢？我国和赞比亚在此事后关系如何？今天螭吻为大家介绍这段耐人寻味的历史。
赞比亚是非洲南部的一个内陆国，国土面积75万平方公里，虽然国家不大，但铜矿资源丰富。1964年10月，赞比亚赶走英国侵略者正式宣布独立，就在这一年的10月29日，赞比亚宣布与我国建交，成为非洲南部第一个与我国建交的国家。
改革开放后，国内外形势发生巨变，我国急需外汇进行经济建设，因此1979年之前的无偿军事援助，全部改为了有偿贸易。
也正是在这一年，我国负责军机出口的贸易公司中国航空技术北京有限公司（简称中航技）向赞比亚出口了12架歼6，考虑到中赞深厚传统友谊，我方开出的优惠价为970万美元，并且可以在一年内分月还清。
然而，由于西方资本的渗透，赞比亚国内经济发展模式趋于极端，在西方投资人的恶意驱使下，疯狂透支国家资源和生产潜力，这种杀鸡取卵、竭泽而渔的经济殖民方式使得赞比亚再度陷入衰退。
也正因此，拮据的赞比亚在支付了157万美元的款项后再也拿不出钱来还清剩余800多万美元的尾款。知道这点的中航技相信我国的老朋友赞比亚不会是“老赖”，考虑到他们的困难，便采取相对温和的方式催款。为此，中航技专门成立了一个赞比亚小组，“催而不逼”地用礼貌的方式提醒对方还款事宜。
不过，赞比亚财政部确实拿不出钱来还款，我方于是再次体贴地提出每年分期还款。中航技的赞比亚小组也积极开展工作，接触赞比亚代表，总算功夫不负有心人，还款开始正常进行。
然而，分期还款没还几期，赞比亚国防部大楼右配楼的副总统办公室突然失火，连带烧毁了赞比亚国防部的档案室，而中赞购机合同就在这间档案室中。此事一出，赞方便表示合同和还款凭证已烧毁，无法证明欠款数额，暂不予偿还。
失火当天就得知消息的我方代表愁上眉头，苦思对策。经过一番考虑，我国并没有发起催债，而是积极与赞比亚沟通寻求合理的解决方案。
受打动的赞比亚方面也主动派出驻华使馆武官找到我方代表寻求沟通，并询问我方有没有原始合同副本和以往还款的依据。赞方代表还表示，如果我方能够提供还款依据，赞方就按照这些依据继续还款！
我方也为赞比亚的信任和真诚打动，立即将有关歼-6战机购买合同和收款流水明细复印了一套给赞比亚，随后赞方毫不怀疑我方提供的文件，二话不说依照这份复印件照常付款。
经过这段小插曲，中赞双方的信任进一步加深，后来考虑到赞比亚经济实在困难，我方还主动调低了每期还款下限，也就是说赞比亚可以根据自身情况，每年少则还20万美元，多则还200万美元。双方合作顺利进行，到九十年代初，赞方已基本还清。
几经波折的中赞购机事件，使我国在非洲赢得了好名声。许多非洲国家看到了我国与其他西方国家的不同态度，尤其是在对待非洲的债务上，我国展现出了宽宏大量、善解人意的厚道。同时，我国将债务转化为助力非洲经济的方式之一，这一模式取得了包括赞比亚在内的非洲兄弟的肯定和信赖，由此又为我国带来几个购机大单。
1992年7月，中航技向合作伙伴赞比亚推销质优价廉、皮实耐用的运12。运12是我国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1982年7月首飞成功，1985年获得民航总局的型号合格证以及生产许可证。此后在赞比亚邻国津巴布韦进行过多次飞行表演，受到非洲各国一致好评。
由于之前与赞比亚的合作关系，中赞双方的谈判进行得非常顺利。赞比亚空军高层对这款轻型运输机十分中意，表示采购运12已经板上钉钉。同年11月25日，赞比亚国防部部长姆维拉访华，其中一个主要目的，就是购买2架运12。
双方会晤在钓鱼台国宾馆进行，谈判最初进行得很顺利，几乎到了最后签字、举杯庆祝的时候了，没想到在最后确认合同的时候赞比亚国防部长突然指出合同金额和预付款不对！
对此，我方代表感到奇怪，不知道赞方此举是何用意。而通过赞方的陈述，中航技代表大概了解到是赞比亚代表团内部意见不统一，不过具体情况也不清楚。眼见合同即将泡汤，我方代表急中生智，提出增加补充条款和说明书，后续再确认解决，不必影响现在的合同签订。
这个两全的建设性方案被赞比亚接受，双方代表起草了补充说明，于是，谈判继续进行。
然而出人意料的事又发生了，赞比亚方面突然提出需要赞方代表团内部私下协商，请求我方暂时离场。虽然对这个略微显得失礼的要求感到奇怪，但我方依然揣着诧异离开了会场。
十多分钟过去，赞方代表团又再次变得和颜悦色起来，不仅重新回到谈判桌，还表示不必再附加补充说明，只需根据谈判之初中赞运12的购机合同签订即可，后续确认由赞比亚方面自己处理。
无比诧异的我方代表不知道这中间到底发生了什么，赞比亚后来也没有对此做出具体解释。不过，有人暗地里推测是不是饱受西方背叛折磨的赞方想通过突然反悔和略显无礼的离场要求来试探我国的耐性和度量，来确认我国是不是赞比亚值得信赖的友邦。
无论怎样，我国显然是赞比亚能够绝对信任的兄弟国。两国顺利签下的这笔订单是运12在非洲的首单，意义重大，为中赞两国的后续合作夯实了基础。
1994年1月，2架运12如期抵达，赞比亚空*用军**节日般的典礼迎接这份大礼，他们对飞机精心呵护，以至于一年内一个零件都没更换过。
然而，不久后赞比亚经济又陷入窘境，甚至连航空煤油都买不起。这2架运12在只付了20万美金的定金后，赞比亚便没有再按合同支付余款。
可是，即使在这种情况下，我方也坚持为赞比亚提供零部件，保证运12的正常工作。鉴于运12质优价廉，我方售后服务又好。1995年8月，赞比亚追加订购了2架运12，考虑到赞方经济困难，我方将预付金比例再度下调。投桃报李，赞比亚随后又向中航技订购了近2400万美元的工程器械。
歼6和运12为我国飞机在非洲赢得了口碑，后续订单源源不断，在1998年6月23日赞比亚再度以五千万美元的价格向我国采购8架K-8教练机。
有了以往的合作经验，我方在初次谈判中相对放宽了货款支付要求。此次合同签署便没有那么多波澜，不久后8架K8远渡重洋来到赞比亚。而赞比亚依旧以非常隆重的礼节欢迎我国飞机的到来。
好的开头是成功的一半，有了K8在赞比亚的先例，肯尼亚等国也陆续同我国签订了教练机购机合同。不过，成功了前半部分，后半部分也要做好，回款在非洲常常是个问题。
为解决回款困境，中航技常驻赞比亚代表经常拜访赞比亚财政部，有时一坐就是一整天。经年累月、一如既往的坚持使尾款得以支付。赞比亚感激我国的理解和帮助，始终把对我国的债务列为重点，21世纪头几年间偿还了我国近1亿美元的债务，回款在双方的信任中顺利地进行着。
不过，按照这种速度还款可能还需要近十年的时间。正在双方都愁眉不展的时候，2005年，赞比亚被联合国列为世界最贫穷的国家之一，获巨额债务减免，我国当即果断地免去了大量赞比亚债务，使得赞比亚的外债由2005年底的55亿美元降至2006年底的6.35亿美元。此后，赞比亚经济逐渐恢复活力，从重债穷国步入发展中国家行列。2008年，顶住金融危机的压力，赞比亚还清了全部购机合同的余款。
为感谢我国的信任和扶持，赞比亚在西方诋毁我国时为我们站台声援，中赞两国兄弟般的友谊进一步加深，亲密无间的合作也在各个方面深层次地进行。