导语：品牌整体表现不佳与问界M5智驾版遇冷，奠定了新款问界M7“增配降价”的主基调。
又到了考验“华为光环”的时候了。
9月12日，华为斥资5亿改款的新款问界M7上市了，新车不仅全系搭载华为 ADS 2.0高阶智能驾驶系统，还增加了五座版车型，以求覆盖更为广域的市场。
新款问界M7的官方指导价为24.98-32.98万元，入门级车型比同级竞品理想L7便宜了7万元，这样的定价方式必然能够让新款问界M7抢下不少原本理想L7份额。在极度内卷的市场环境下，华为也不得不尝试“增配降价”。
更新的“华为技术”和更低的售价，让新款问界M7颇受关注，上市首日便斩获了15000个订单，这不禁让诸多“花粉”高呼“问界回来了”。但撇干舆论的水分，此时吹捧问界还为时过早。
首先，新款问界M7能否保持稳定的输出，还要接受市场的检验；其次，汽车市场的内卷正在不断加剧，持续降价的市场环境和不断上新的新车型，都将会分流问界M7的关注度，进而影响其市场表现。
除了外部的影响因素之外，品牌内部的问题也将影响问界品牌的发挥。
AITO问界由赛力斯与华为以智选车模式合作创立。赛力斯集团改名前是重庆小康工业集团，。华为自然无需赘述，目前其积极推广的ADS 2.0基本上是目前乘用车智驾的领军系统。
不过就目前而言，广大消费者对智能驾驶的需求刚性暂时无法量化。但如若按照发布会台下叫喊声的分贝来衡量，问界销量无论如何不应该是今日这般不堪。
换句话说，愿意为智能驾驶买单的消费群体没有想象中那么庞大。
首款搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统的问界M5智驾版，销量不增反降已经很好地说明了问题。
2022年1月，问界M5开始预定，同年3月开始交付，“华为光环”大放异彩，问界M5的销量也是一路上扬。2022年7月问界M7正式上市，次月开始交付，8月不仅问界M7的销量增至五千多台，问界M5更是取得了月销破万的好成绩。
但谁也没想到，月销两万台竟然成了之后一年内问界品牌的顶峰。今年4月智驾版M5上市时，当月销量不到两千，M7的销量更是不到一千，同环比均为负增长；6月开始交付当月M5销量有所回升但随即再次开始下降，M7则是在销量环比减少超30%后一转攻势开始增加，但仍然没有过千。
品牌整体表现不佳与问界M5智驾版遇冷，奠定了新款问界M7“增配降价”的主基调。很明显，新款问界M7妄图借助“华为光环”与“高性价比”的两大优势，扩大问界品牌的影响力。
但AITO问界所面临的问题是多方面的，华为与赛力斯的博弈还在继续。
首先，问界作为合作品牌本身存在利益分割等问题。
今年6月11日，“问界”相关的21个商标都转让到华为名下，这代表着以后华为和奇瑞等其他品牌以智选车模式合作生产的车型可能都会以问界品牌统一命名，也都会入驻华为智选体验中心；赛力斯手中“AITO”的相关商标，并不影响华为协同诸多合作伙伴一起，打造问界品牌。
其次，问界曾经引以为傲的渠道数量将其放在了更为尴尬的位置上炙烤。
相关数据显示，截至22年第三季度末，问界的门店数量就已经达到了1086家。其中，问界独立门店（含用户中心和体验展厅）仅有200多家，其余都是华为手机销售门店改造的华为智选体验中心。
建立了售前体验中心由华为负责，售后用户中心由赛力斯负责的新发展模式，但是用户中心的数量并没有赶上体验中心的扩张，这导致用户在购车后可能无法在当地享受到应有的售后服务，这直接影响了消费者的购买决策。
此外，迅速扩张的售前体验中心，同样引发了一系列的问题。
由手机销售门店改造而成的体验中心，原有的销售人员熟悉的是智能手机等3C产品的销售，而汽车的销售则具有本质上的差别，招聘有汽车销售经验的人员需要额外资金支出，培训现有销售人员则需要时间成本，这就导致华为体验中心的销售人员平均业务水平达不到一般4S店的水准，给购车体验及品牌形象都起不到积极的作用。
体验中心和用户中心的业务原本是华为和赛力斯协商分割好的，但在实际运营中，不同销售渠道间会争夺更赚钱的业务，体验中心也可以提供金融服务，用户中心也可以直接销售，导致内部竞争，甚至同一款车型在体验中心和用户中心的定价都不一样，影响整体销售和服务效率，给消费者带来堪称糟糕的购车体验。
但即便将渠道的细节问题放大，也不足以令其成为问界销量不佳的“背锅侠”。
仅以数量而言（截止到2022年Q3），问界的网点数量为1086，而同期，零跑为589，长安深蓝为537，理想、小鹏和蔚来分别为472/434和402，特斯拉为242。
以销售额平均值来计算，问界的单店店均销售额实在算不上出彩。回头看，当时的过度自信，大概率是短暂销售小波峰的致幻效应。
2022年8月，问界M5的销量数据一次性来到了16840辆，是7月销量的2.75倍。之后，问界销量开始一路火花带闪电地降落。2022年9月，M5的销量便仅有5352辆。进入2023年，销量担当问界M5在2、3、4、8月份的销量仅能维持在两千辆左右（新款M5 6月份新款上市）。
至于M7，更像是一个五彩斑斓的泡泡。
2022年7月问界M7上市后，网上出现两张宣传海报，分别是4小时订单破2万，72小时订单破6万。
但直至2022年年底，问界M7销量实为21226辆。2023年1~8月，问界M7的销量累计仅有6948辆。
销量的复盘指向了一点：问界的表现更像是昙花一现。
《机汽》编辑部在讨论这个选题时，最后得出了这样一个结论：
当问界的销量一天一个样地往上翻的时候，有这种问界成功的原因被总结出来：华为的号召力，智驾的消费刚需、遍布全国各个角落的渠道等等。
但当销量急速下滑的时候，却没有任何声音出现。但华为的号召力肯定还是在的，华为的ADAS 2.0依然是这个行业里顶尖的，华为的门店还是众多的......
销量下滑不可怕，可怕的是，问界到现在仍不清楚去年是怎么突然销量暴增的，且也不清楚销量是为何突然极具下滑的。
新款M5的上市目前看没能为问界的复苏提供多少支撑。那么，曾将销量远不及M5的M7就行了吗？如果这两款车还是不行，问界，接下来又将如何呢？（文/顾明琪 编辑/娄兵）