Popo||撰稿
虽然地铁轻轨、快速公交的普及丰富了城市出行的选择面，许多城市也已搭建好纵横交错的交通网络，却依旧没有彻底消弭拥堵所带来的尴尬挑战。为约会，预留一下午去换乘；为上班，耗费几小时去穿城，这种凄惨和苦楚对经常通勤的人来说简直不堪回首。
首都变首堵，午餐成下午餐，聚会改等人，车水马龙的城市却因“堵”让人哭笑不得。倘若不巧再赶上早晚高峰，那基本就是踱步翘首盼、电话不停催、饭菜反复热的灾难现场。
治堵，全面提升市民出行效率和生活质量，成为摆在城市运营者面前刻不容缓需要解决的难题。与丰富出行工具的新能源汽车火热一样，对生活效率有极大改善的智能交通同样应该赢得市场关注。当然，因为不同城市的重视程度千差万别，收获的结果自然也是判若泾渭。
近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学交通研究所等权威机构共同发布的《2021年度中国主要城市交通分析报告》中指出，同比2020年，2021年全国50个主要城市中有60%的城市内路网高峰行程延时指数上升，24%的城市基本持平，仅有8座、16%的城市拥堵下降。拥堵下降城市中西安的降幅最大，其次是南京、昆明、重庆、兰州、拉萨、银川、贵阳。
西安成为拥堵降幅最大的城市，自然与它们积极吸纳先进的“治堵”方案有关。以去年第十四届全运会期间协助西安交警进行交通警卫安全保障任务、助力打通交通“大动脉”并参与建设114条“绿波带”的海信团队为例，通过对主城区1341处信号灯的整体智能化改造，让市区道路通行效率提升了23%，西安市区主要区域和十四运会涉赛道路忙碌而通畅。
这是自1998年海信涉足智能交通领域以来，数起成功案例中的一个，而像西安这样治堵出现明显效果的还有昆明、兰州、银川、贵阳等4个城市，8座中有5座得益于海信的智能交通解决方案，成为“缓堵提畅”领域的大赢家。
智能交通市场这些年蓬勃发展，在2020年市场规模已经达到3547亿元，而有数据预计到2025年将突破6948亿元，直逼7000亿元大关。按照这样的预测，年均增速将达到14.39%。国内，包括北京、上海、深圳等特大城市已出台相关政策，将智慧城市建设列为未来发展的重中之重，而其他城市同样加大了对这方面的投入。
智能交通行业所释放出的巨大诱惑，吸引百度、阿里、腾讯等在内的互联网巨头纷纷参与进来，并将大数据、人工智能技术在该领域的落地绑定进一步白热化。
这种背景下，需要参与其中的企业克服“难以想象的复杂”和“异常激烈的竞争”，才能脱颖而出，成为智能交通领域的赢家。
“我们专门花钱去调研，发现智能交通行业未来市场很大，而且国内没有形成领头企业和充分竞争格局，全国的底子都很薄弱。”20多年前从哈工大博士毕业就到海信加入到智能交通研发的海信集团高级副总裁陈维强表示，经过24年的技术深耕，目前海信产品和解决方案已应用于全国169个城市，在青岛上合峰会、武汉军运会等重大赛事活动中发挥重要作用，圆满完成赛会的保障任务。
在此期间，战胜的品牌不计其数，特别是2005年，海信以领先20分的成绩战胜西门子后成功中标，正式开启智能交通领域国产替代进口的新征程。成功的案例同样浩如烟海，西安模式、银川模式……
时至今日，国内企业推行的解决方案成为国内大中城市智能交通的主要选择。2022年北京冬奥会，海信全新升级安装的冬奥会场馆以及其周边近120台交通信号机系统，全部接入新一代管控平台，既可以智慧调控，也可以由中心指挥人员远程对道路口信号状态进行监管、调控，保障奥运车辆、运动员和市民更畅通、安全的出行。
智能交通行业与其他提供单一产品生产的模式完全迥异，它涉及智慧城市、智能交通、轨道交通、智慧建筑、公共安全等多个B端业务板块，所以需要攻关的难点多且复杂，同时还面临各种新技术的协同挑战，对企业来说，必须将技术优势扎根业务实践，同时将人工智能调优、大数据经验等方面的优势无缝高效对接起来，通过长时间积累和创新性应用，才能建立起真正的优势，而绝非仅凭一腔热血就能有所建树。
所以在拥抱市场机会的同时，也需要清醒地认识到自身优势及短板，这样方能做到得心应手游刃有余。正如海信智能交通事业本部副总经理陈晓明所说，智能交通和智慧城市建设，到了真正拼硬实力的阶段。最终是背后的技术、执行落地和交付说了算，最后要看是否给客户带来了价值。
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