全新一代凯美瑞正式上市，售价17.18万元起。作为第九代换代车型，提供了三种外观选择，顶配混动版采用了无边界格栅设计，跟别克君越一样，有着浓浓的电车味。随着新能源大潮往前滚动，或许这样的设计代表着合资车的未来。
而另外两款外观造型看上去就比较顺眼了，SE和XSE，两者的区别主要体现在保险杠下方设计上，运动版造型更加犀利，后补的小尾翼也给你安排上了。唯一遗憾的是，全系都没有四出排气了，而车头车尾的灯组设计也在向BZ系列看齐，跟老款相比，无论是运动感和科技感上都有所提升。
第九代凯美瑞的内饰，无论是触感、挡把还是方向盘等等，还是跟以前一样熟悉，只是设计上更简洁一些，大量的实体按键消失了，这一点还是美版上更让人接受。触摸按键应该说全被自主品牌带偏了，而其操作便利性方面远远不如实体按键。XSE版本车型带有黑红双拼色的内饰，加上麂皮材质，浓浓的塑料感味道少了很多。全景仪表和中控大屏都是12.3英寸的，虽然没有自主品牌的屏大，但完全够用了，也不用在车上看电影，那么大的屏也用不上。
合资品牌的车机系统向来用“凑合用”来形容，但全新君越去年给合资品牌开了个好头，这不，凯美瑞也加强了自家车机系统。第九代凯美瑞的车机系统是跟华为深度合作的，配有高通骁龙8155芯片，除了支持苹果carplay外，还支持百度carlife和华为Hicar，并且是全系标配，跟老款车机相比，流畅太多了，语音功能可以一次识别两个指令。
在配置上，凯美瑞算是紧随国产新能源，掌握到精髓，什么AR-HUD、随音乐律动的氛围灯、带底盘透视的全景影像、香氛系统以及分段式的全景天幕等等全给安排上了。
车身尺寸方面，第九代凯美瑞为4915x1840x1450mm，轴距2825mm,比上一代大了那么一丢丢，但比雅阁小一丢丢。按照身高180cm的标准，前排调整好坐姿后，后排坐进去腿部位置还剩 不到一拳的位置，头顶上因为是天幕的关系，有一个凹坑，不会顶头。同时，后排靠背有点立，如果想要坐的舒适点，需要屁股往下移，再配个腰枕。后排中央地台稍微有隆起，中间座椅的舒适性会差一点，长途乘坐还是两个人比较舒服。
上一代凯美瑞被吐槽最多的就是2.0L动力弱，2.5L的油耗高，2.5L混动版的价格又太贵。但这次推出的2.0L混动版算是弥补了槽点。
第九代凯美瑞还是基于TNG-K平台开发的，提供三种动力版本，2.0L自吸、2.0L HEV油电混动和2.5L HEV油电混动。作为第五代THS混动系统，搭载一台前置永磁同步电机，综合功率达到了145千瓦，整体上来说起步轻快，动力衔接比较顺畅，日常城市中超个车什么的还算从容，但高速上的表现略有不足，超车还要有一定的提前量。前后排双层夹胶玻璃，车内比较安静，前麦弗逊后双叉臂独立悬架，搭配雷克萨斯ES同款减震器，底滤过滤性比较充分，毕竟是一台家用舒适性取向的车子，虽然外观变得更运动，但本质没有变。方向盘的转向手感、踏板的反馈等还是丰田一贯的样子，轻盈好上手。
另外，还标配了T-Pilot辅助驾驶系统，在5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达和4颗环视摄像头，以及1颗前视摄像头的硬件支持下，整体上来说比上一代要出色，加速积极，减速线性，过弯道不会画龙。还新增了打灯自动变道功能，但这个功能比较鸡肋，要求跟后方车辆保持比较长的距离才能实现。虽然丰田的这一套辅助驾驶系统有些不足，但在合资品牌里也算得上是处在靠前的位置，而跟自主品牌20万级别的车型相比，差距还是比较明显。
国内B级车市场一直是合资品牌的领地，凯美瑞去年更是以22万台的销量成绩成为榜首，一来跟它的稳定性可靠性有关，二来也是因为终端有着较大的优惠。新一代的凯美瑞整体上弥补了上一代的一些不足，接下来预测2.0L的混动版将会迎来更多的销量。