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“中秋放假干嘛去？”
“没事儿啊，去哪儿人都多，家里呆着了”
“明天跟我妙峰山跑山去。”
“跑什么山，你又没有摩托车，再说了你连本都没有。”
“谁告诉你跑山必须摩托车的，明天9点出发！”
“好吧 好吧”
一提到跑山这个词，似乎大多数人都认为这个是摩托车的专属名词。穿上骑行服，带上回头率颇高的头盔，再骑上新爱的小摩托，穿梭在山间感受风驰电掣，想必是非常美妙的。
但是！直到开着宝马120I三厢M运动版（以下简称120I）一头扎进山里，过了几道弯之后，才想起跑山从来不是只有骑士们才能独享的乐趣。
“感觉怎么样？”
“真有劲儿，还特稳。”
“毕竟这个小家伙儿用的可是跟3系同款2.0T发动机。”
“我不懂，就是感觉刚才你直线加速过弯特别顺滑，对，就是顺滑。”
当我刚拿到这台120I时也想过，这台基于前驱UKL平台打造的三厢1系，能继承多少宝马的运动基因？但当我一坐进驾驶位时，低坐姿的设计就给了我答案，宝马始终还是宝马。
中国特供、后驱变前驱等等质疑，在真正开过之后估计都会觉得“真香”，看家的本领宝马从来没有变过。
小看我？ 试试！
2.0T配合8速自动变速箱，最大功率141kW，峰值扭矩280N·m，动力的调教不输大哥3系。可变正时、可变气门升程、双涡流涡轮增压都出现在这台机器上，这样的配置在同级当中真的难寻对手。
当踩下油门的一刹那，车辆响应速度没有过多的拖沓与迟滞，即使是在行驶的过程中，如果你想，一脚下去它会瞬间的反应过来，这样的感觉甚至让你觉得好像这是一台自吸发动机。
底盘调教给我的感觉和整车风格统一性非常好，富有紧致感，让你似乎有种在开性能车的感觉。悬架在保证舒适的基础之上，最大程度把路感反馈给你，质感则上更加偏向于运动。
操控上一如既往的很宝马，M运动方向盘手感上不用多说，转向时总体偏重但是且细腻的手感透露出浓重的宝马味道。较小的虚位，带来了极佳的精准指向性。120I操控水准可以让你体验到那种久违的驾驶乐趣。
M加持 不香？
作为国人比较喜欢的三厢形式120I的外观保持了宝马该有的一切，“双肾”的格栅和标志性的天使眼大灯一个都不少。
在M套件的加持下，120I的运动气息非常强烈，尾部的造型配合车侧的腰线设计，似乎有一些肌肉车的影子。
而点缀在前翼子板处的M标识配合整车造型让120I的“骚”恰到好处。
内饰的造型采用了传统的经典样式，中控台上除了8.8英寸的触控屏外，还保留了大量的机械实体按键，并且在常用的按键和旋钮上手感都相当不错，120I这样的设计似乎是在对科技风横行的当下做出最后的“抵抗”，而我觉得这样的设计才符这台车的调性，就像手刹于3系一样。
驾后 • 感
经过一天的试驾，开着120I跑了市区经历了拥堵的北京环线，开了高速在100限速下感受了它出色的NVH，扎进了妙峰山的九曲十八弯享受了宝马才会有的驾驶乐趣，觉得120I真的是辆被低估了的*级A**车，除了家族赋予的强大基因外，在巨大的优惠力度面前，我觉得它会在大多数人的选车清单当中排在最前的位置！（鸣谢北京宝晋行提供试驾车辆）