介绍4G63系列发动机之前，有必要先提一下三菱的发动机命名规则，即一位数字+一位英文+两位数字。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机），“6”代表发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。
4G63系列发动机最早出现于1984年。然而，令它名声大震的则是诞生于八年后的三菱一代神车--EVO。 1992年，三菱推出的第一代EVO车型上搭载了一台4G63发动机，这台发动机就是车迷们津津乐道的红头神机。动力输出达到250马力和315N·m。此款发动机不仅采用了当时先进的DOHC双顶置凸轮轴设计，同时也采用了涡轮增压技术，更重要的是4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。这样的设计使得发动机在低转速区间可以获得更大的扭矩，同时提高发动机的可靠性和耐用性。
三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱）。
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的中外合资企业，成立于1997年8月。中国航天汽车有限责任公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，沈阳建华汽车发动机有限公司占股比21%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%。合资公司主要生产4G6系列（2L-2.4L）发动机及变速器 。
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司由三菱自动车工业株式会社和哈尔滨东安动力股份有限公司、东安发动机制造公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、MCIC投资控股有限公司、三菱商事共同投资。于1998年9月正式成立，注册资本为75亿日元。合资公司主要生产4G1(1.3L-1.6L)系列、 4G9(1.8L-2.0L)系列发动机及变速器。
2001年，沈阳航天三菱发动机有限公司，以技术转让的形式将民用版的4G63引进国内生产。民用版的4G63采用自然吸气方式、单顶置凸轮轴设计。
由于当时国产车企都处于起步阶段，没有发动机的研发、生产能力。所以引进国外成熟机型就成为了一条捷径。当时航天三菱和东安三菱由于在国内投资设厂，其产品的价格具有极大优势，加上成熟可靠的技术，在当时成为了各个厂商的首选。其产品为华晨、奇瑞、比亚迪、众泰、哈弗等国产品牌都配套生产过，可谓红极一时。
然而，随着时间的推移，4G63系列发动机也老态尽显，虽然历经不断的技术升级，但依然不能摆脱被时代淘汰的命运。九代之后，EVO便不再搭载4G63系列发动机。国内方面，各家车企也纷纷采用技术更先进、排放更环保的国产发动机。渐渐退出历史舞台的4G63系列在未来就只能出现在车迷们的记忆中了。
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