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文|兰亭序史

编辑|兰亭序史

法国殖民者在塞内加尔最早进行的商业活动是贸易活动，早在 17 世纪，法国塞内加尔公司就在塞内加尔沿海地区开展贸易活动，并修建堡垒和军事要塞， 用以巩固法国殖民者在塞内加尔的势力范围。

法国殖民者早在正式对塞内加尔进行殖民占领之前就在经济方面对塞内加尔进行了渗透。

法国在这一阶段的渗透方式主要是进行奴隶贸易，在 18 世纪和 19 世纪，法国通过与塞内加尔进行高强度奴隶贸易将塞内加尔经济与法国自身经济绑定，使得法国将塞内加尔视作实现自身经济目的的工具。

法国贸易公司在塞内加尔沿海地区进行奴隶贸易的时候往往并不遵循当地法律，而是以法国法律为标准，对塞内加尔土著居民进行压迫，而此时的法国法律实质上是法国殖民者进行贸易和经济掠夺活动的保护伞。

法国在塞内加尔实行经济殖民活动逐渐将塞内加尔原有的经济模式转变为法国经济的附庸。塞内加尔原有的经济多样性也被迅速破坏。

在法国殖民前，塞内加尔的经济具有较高的多样性和自给自足性。塞内加尔土著居民已经发展了种植业、畜牧业、渔业、林业等产业部门。

在殖民前的塞内加尔，土著居民主要种植小米和水稻作为主要粮食作物，起种植区都在内陆农业区，其中小米主要在北部和中部地区种植，而大米作为塞内加尔人最喜爱的粮食作物，主要在塞内加尔河谷底和卡萨旺斯南部地区种植，产量较大，这两种粮食作物基本可以满足塞内加尔土著居民的粮食需求。

除此之外，塞内加尔土著居民还种植了少量玉米、高粱、木薯等作物作为主要粮食作物的补充。除了粮食作物，塞内加尔土著居民还种植了花生等其它作物，作为副食品补充。

塞内加尔居民在长期种植作业中渐渐摸索出一套节水、高效的作物种植方 法，这使塞内加尔粮食产量可以在旱季也保持相对稳定的水平。

塞内加尔土著居民在另一些农业生产部门中也积累了许多经验，塞内加尔人懂得如何在干旱的气候条件下饲养家畜，并在旱季与雨季交替时避免家畜患病。

在渔业领域塞内加尔人从长期的捕鱼经验中积累了一定的航海和水文知识，利用潮汐和洋流知识判断鱼群动向，制定行船路线规划。

塞内加尔人还掌握了一些非洲传统医学知识， 了解了部分草本、木本植物的药性，从而有规划、有目标地进入森林进行采摘， 对于部分生长于森林深处、不宜获取的药材，塞内加尔人初步掌握了人工培育的技术，当地居民往往在森林边缘海拔相近的位置进行种植并加以人工管理，从而稳定、大量的获得所需要的药材。

法国在塞内加尔一开始主要贸易的商品是阿拉伯树胶，用以进行食品加工和制造工业粘合剂，法国贸易公司就控制了塞内加尔沿海地区的阿拉伯树胶生产。

而随着法国经济与工业的发展，法国在塞内加尔需求最大的商品从阿拉伯树胶转变为花生，用以在法国进行食品加工，还可以为法国的肥皂、食用油和工业润滑油等制造领域提供原材料。面对花生贸易的巨大利益，法国殖民者迅速对殖民计划做出调整。

在花生贸易利益的驱使下，法国殖民者迅速向塞内加尔中部内陆地区扩张，大范围开垦土地进行花生种植，同时法国殖民者为增加花生种植业劳动力，废止了塞内加尔的奴隶贸易，并将解放的黑奴投入花生种植，使得花生种植业从业者和劳动力迅速增加。

在法国殖民者增加花生种植业劳动者数量和花生产量的同时，法国还在塞内加尔大肆推行所谓“自由贸易”原则，通过输入法国工业制成品赚取利益，并进口大量廉价花生作为工业原材料，通过进出口“剪刀差”对塞内加尔经济进行剥削。

同时法国殖民者通过经济和市场手段，*压打**其它作物种植业，迫使其它作物种植者转投花生种植业，形成较单一的种植业结构，这也使得塞内加尔的农业多样化被破坏，只有通过种植经济作物花生与法国进行贸易获得资金。

这导致塞内加尔经济对法国产生了极大依赖，法国殖民者和法国政府在此之后经常通过操纵贸易和市场控制塞内加尔。

随着法国殖民者在塞内加尔殖民进程的不断加深和殖民领域向塞内加尔内陆地区的不断扩展，殖民者对通讯与交通的需求与日俱增。

在法国殖民塞内加尔初期，通讯与交通方式相对原始。通讯方式主要依靠书信传递，货运方式则主要依靠航运，在塞内加尔沿海地区，货物多通过海运，在沿海港口间中转运输，而在内陆地区，法国殖民者的货物运输主要依靠内陆航运。

塞内加尔两大河流塞内加尔河与冈比亚河受塞内加尔气候影响，全年流量差异巨大，且流域内海拔差较大，不利于航运，两条河流的支流流经处也缺乏具有货运价值的大城镇或农业集中种植地。因此法国殖民者利用塞内加尔河与冈比亚河难以进行全流域全航段货运，仅能进行短途运输。

在 19 世纪 70 年代，法国殖民者看到了改善塞内加尔航运所能带来的巨大利润，将改善塞内加尔通讯和交通提上日程，经法国议员提案，塞内加尔殖民地总议事会在决定批准在塞内加尔境内进行大规模通讯与交通基础设施建设。建设的领域和项目包括桥梁、公路、铁路、码头、口岸等，施工承建方由法国殖民政府决定。

在 19 世纪 80 年代，塞内加尔的铁路与电报线路建设进入正轨，达喀尔至圣路易的铁路和电报线路建设工作于 1881 年正式启动，并经过长达四年的施工，最终于 1885 年正式通车，电报线路也正式投入运营。

自此，通过这条全场 264公里的铁路线，塞内加尔最大的两大城市达喀尔与圣路易得以建立便捷的交通通讯。该工程由法国殖民政府制定的“巴蒂尼奥尔铁路公司”承建，工程预算由法国政府垫付，法国殖民政府管辖下的塞内加尔中央银行也进行了资助。

在此之后， 法国殖民政府对塞内加尔的交通、通讯建设不断加快，截至 19 世纪末，塞内加尔全境铁路干线与支线总长度达到了 1514 公里，法国殖民政府可以相当便利的在塞内加尔境内进行大宗货物运输。

早在法国对塞内加尔进行殖民占领的时候， 就对塞内加尔的经济进行了规划，希望将塞内加尔经济转化为出口花生等单一经济作物为主的经济体，从而让塞内加尔的经济生产完全为法国经济发展服务。

法国殖民政府通过政策扶持大型法国贸易公司垄断塞内加尔对外贸易，同时对塞内加尔的花生种植业进行买断和资本注入，以此对塞内加尔的国民经济施加影响力和控制，法国的经济和政治殖民措施让每一个塞内加尔人都或直接或简介的参与到花生种植和贸易中，整个塞内加尔也在法国殖民政府的统治下变成了法国的花生生产基地。

在法国殖民后期，塞内加尔人已经失去了对花生的议价权，花生价格和贸易状况已经完全被法国人控制，甚至花生种植业发展*款贷**和花生产品的运输也被法国殖民政府垄断控制。

在独立前夕，法国对塞内加尔经济的控制达到了惊人的程度，84%以上的塞内加尔国民经济命脉被法国控制。

法国在塞内加尔进行的经济措施本质就是将塞内加尔转变为法国的经济附 庸，通过牺牲塞内加尔的利益，实现宗主国法国经济利益的最大化。

第二次科技革命后法国工业科技与经济水平突飞猛进，但法国从未在塞内加尔发展工业，也不允许塞内加尔发展自己的工业，正如前殖民官员所说“我们并不打算在我们的殖民地引进任何有关工业的东西，因为复杂而又充满活力的工业是发展的关键， 只能存在于我们自己国内”。

法国通过将工业制品输入塞内加尔，并换取塞内加尔的廉价原材料，攫取了巨额利润，但法国殖民政府留给塞内加尔的是单一性强、对法国高度依赖、千疮百孔的经济生态。

参考文献

[1]Patrick Manning, Francophone Sub-SaharanAfrica,1880-1995, United Kingdom, Cambridge University Press, 2004,p.26.