近十来年，国内重卡行业出现一个很有趣的规律。伴随排放升级，重卡动力跟着有节奏的变迁：国三时代普遍300多马力，国四时代流行400多马力，国五时代突破500多马力，刚迈进国六时代，大家对600马力已经迫不及待。

时代在召唤，奋斗者应势而来。9月29日，康明斯在四川成都发布了其全新开发的15L国六重型发动机产品，一举将国内重卡动力推进600+马力新时代。

作为一个新生势力，大家对其充满了疑虑和好奇，15L有没有必要？新平台强在哪里？未来市场如何布局？通过与康明斯多位领导及行业领袖们的交流，我们得到了一些答案。

15L有没有必要？

每逢重卡动力跃进升级，都会有人质疑大马力是否必要。这一次当然也不例外，很多人对15L发动机不太理解：13L发动机500多马力已经够用，600马力以上不是浪费吗？

如果给司机讲“物流行业趋势、动力装备升级、节能减排、降本增效、助力双碳” 之类的话，没有人会听你胡扯。15L发动机顺势而出，归根结底是它能为客户带来实实在在的收益。这个收益就是“少花钱、高效率”。

在过去十年，物流业对大马力小速比的趋势已深信不疑，从理论上讲大马力肯定是省油的，从多年的实践来看这条定律确实站得住脚。康明斯15L发动机从550马力覆盖到680马力，凭此打造的动力链有更大的节油降费空间。在充分竞争的运输行业，能节油降费就是最大的存在意义。

在北美、欧洲等成熟市场，重卡主流动力已经是15L发动机。与它们相比，中国的路况更复杂，平均坡度更高，标准载货量更大，在追求高效的快递、快运、冷链等细分领域，国内市场比欧美更需要大马力。

康明斯15L发动机最大扭矩达到3200牛米，加速性能提升16%，爬坡性能提升20%，有助于提升山区线路的运输效率。15L新平台的发动机制动功率可达450kW，即使没有液力缓速器也足以应对绝大部分坡道，更快更安全的下坡速度同样有助于提升运输效率。

为何强调定制化？

在全新国六15L平台发布时，康明斯一直主推其“高效定制”的优势。作为一个独立发动机厂商，康明斯定制化的底气来自何处？

康明斯一贯重视对于客户的理解，这里的客户不光包括传统意义上的主机厂，也包括大车队和物流散户。康明斯对车辆的直接使用者投入大量的资源，去了解他们的应用场景，收集他们的真实需求，知道拉多重的货、常用车速是多少、平均坡度是多少、对时效性的要求、用户的使用习惯。

针对不同用户群体的需求，康明斯联合主机厂确定产品定位，在开发阶段就进行定制化，保持整体性能的同时发挥出差异化的特点。针对不同工况，康明斯通过出厂前或远程标定升级来调整发动机设定，使其更契合实际工况，从源头上保证客户选对车。

车辆交付以后，康明斯针对一线的驾驶员要做大量的培训工作，告诉客户如何开好这台车。然后通过康明斯的智能数据工具，帮助客户提升运营效率，为大车队建立服务能力，以此提升服务效率及用户体验。

在国内如何布局？

和以往不同，康明斯这次推出的15L平台是面向全球的最新大马力平台，首先在中国市场做首发，未来会有同样的产品推向北美、欧洲等全球市场。

在国内康明斯15L平台将由东康、西康、福康三个合资公司共享，这三家会采用“同而不同”的策略，在同一个平台下同一个技术条件下，在同一个质量技术控制标准下，根据每个合资公司合作伙伴的不同而做针对性开发。

目前三家发动机厂分别对应不同主机厂，东康对应东风系、西康对应陕汽系、福康对应福田系。据了解，今年年底将会看到各家搭载15L新平台的重卡产品陆续上市。

除了东风、陕汽、福田三个“亲家”之外，很多主机厂也对这款15L发动机产品表示了强烈兴趣，而且已经开展很多工作。未来康明斯15L发动机也会适配到更多品牌的重卡之上，这款产品未来将会有非常大的主机厂客户基础。