注定是少数人的选择 讴歌MDX静态评测
【AUTOV 静态评测】 讴歌这个品牌对于许多人来说都是陌生的，作为本田旗下的豪华品牌，在北美市场可谓是混的风生水起，日产旗下的英菲尼迪根本不是它的对手。但是自进入时下中国这个全球最大汽车市场以来，似乎一直水土不服。即使在初期靠刘德华的代言收获了一定影响力，但是单凭这想在豪华市场站稳脚跟，恐怕没那么容易。
AV君第一次接触讴歌是在2011年底，小伙伴他家提了据说是全省第一台ZDX，初次见到那车，确实有一种很惊艳的感觉。至于为什么花88万选它，究其原因，他老爸不喜欢街车。好吧，呵呵。
而后的几年中，“识车无数”的小编在路上见到这车的频率甚至没有那些超跑高，的确是挺“个性”的一款车。但是讴歌的另一款中大型SUV，今天的主角 - MDX出镜率要高出不少。下面就随AV君看看它又是一款什么样的车。
外观沉稳霸气不失豪华感
现款MDX是第三代车型，相比上一代变化较为明显。老款的前脸有棱有角，有一股“机械感”，现款车型的车头设计更加简约大方，整体视觉效果更为沉稳霸气。
值得一说的是灯组的设计，标配全LED大灯在亮相时是一大亮点，内部由5颗LED灯泡构成，这点对于有密集恐惧症的小伙伴来说恐怕不好接受。
| 车型 | MDX | 英菲尼迪QX70 | 雷克萨斯GX400 | 大众途锐 |
| 长（mm） | 4935 | 4862 | 4880 | 4795 |
| 宽（mm） | 1960 | 1928 | 1885 | 1940 |
| 高（mm） | 1715 | 1680 | 1885 | 1709 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2885 | 2790 | 2893 |
内饰典型的本田风，用豪华来形容似乎不太合适。
进入MDX车厢，一股强烈的本田气息涌现了出来。方向盘造型依旧很朴实，好在握感舒适，而电动调节/加热都自然不会再缺失。中控部分采用上下分屏设计，上方的屏幕显示导航以及倒车影像等信息，下方则是一块触摸控制屏，这样的设计在九代雅阁以及随后的新歌诗图上都有出现。
在AV君看来，MDX内饰设计感丰富，但豪华感不足，与时下的诸多对手来比，没有优势。
乘坐表现有惊喜 满足7人乘坐无压力
MDX轴距仅有2820mm，甚至比新锐界的2850mm都短。但是本田最拿手的一点是什么？绝对是车厢空间的打造，一辆小飞度都能给你堪称同级别夸张的空间，对于这么大一台MDX自然不会让人失望。前排不必多说，腿部与头部空间都没有任何问题；把第二排座椅调到合适的位置，第三排的空间同样可观（实际乘坐表现好过新锐界）。至于后备箱的表现同样令人满意，第三排座椅打开后的容积同样可观；二三排座椅全部放倒后能形成一个巨大的纯平空间，延续了本田的优良传统。
很遗憾的是，在这个级别居然没有配备全景天窗，实在是说不过去。不过好在讴歌在天窗后方配置了一块独立多媒体显示屏，也算是照顾到后排乘客体验吧。
动力表现无惊喜 整体风格偏向舒适
3.5L发动机（最大功率292Ps，最大扭矩360Nm）配合6AT变速箱在时下的确不入流了。以至于AV君初次开上MDX感觉很肉，副驾的同事告诉我多给点油之后，深踩油门后强劲的动力开始爆发，推背感瞬间出现；制动的调校与油门一样，同样是前段软，中段至后段实的风格，我想这种偏舒适的调校更符合MDX的定位吧。具体动态感受小编在这便不多做敖述，还请关注随后同事将带来详细的动态体验。
| 讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华型指导价：79.50万 | |
|---|---|
| 发动机 | 3.5L V6 |
| 最大马力(Ps) | 292 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 360/4500 |
| 变速箱 | 6速手自一体 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100加速(s) | 6.98 |
| 百公里刹车(m) | 40.7 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 长度x宽度x高度(mm) | 4935*1960*1715 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1963 |
| 油箱容积(L) | 74 |
| 工信部综合油耗(L) | 10.2 |
| 行李箱容积(L) | 234-1344 |
| 讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华型指导价：79.50万 | |
|---|---|
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 转向助力类型 | 电动助力 |
| 底盘结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R10 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
全文总结
讴歌在北美市场顺风顺水，我相信这跟美国人喜欢大排量自然吸气发动机是密不可分的。来到中国市场，大排量意味着高税收，因此以往的MDX与ZDX等等讴歌车型的定价相比普遍搭载低排量涡轮增压发动机的对手们都没有任何优势。或许是知道了这一点，现款MDX相比老款定价有所下调，并且外观的变化也更符合大众口味，这也是MDX能见度提高很重要的两点因素。
至于如何根治在国内“水土不服”的表现，品牌因素是首要问题，我想这一点，讴歌可以向英菲尼迪好好学习~~~
