“走的路是蒸的，抓的杆是烫的，炎热的夏季为确保安全我们穿的工作服还必须是长袖长裤的。”黄村站副站长吴东军向笔者介绍道，“除此之外，安全带、电台、手钩、无线放封阀、顶送灯……连结员出场作业时还要随身携带的这一套标配‘装备’，少说又有四五斤重。”尽管在暑期高温多雨的环境条件下，从事调车作业的连结员们依然这样“全副武装”。
“再苦再热，标准不降。”在暑期恶劣天气频发下，北京车务段黄村站调车组作业中严格落实作业标准，加强安全关键卡控，确保暑运作业安全。黄村站地处北京大兴区，为北京市物流集散和多条专用线服务，调车场3台调车机，就忙碌在这小片儿作业区域中，日均作业量多达300钩活儿，任务量非常大。
“一天至少要打满10小时。”黄村站主管调车作业的副站长吴东军说，无论高温还是降雨，从早8点半一直到下午18点，除去整备和午饭时间，调车全天都是室外作业，连结员们在道砟上一天要走上两万多步，在车辆上爬上爬下一百多次，粗略算下来要长达十三四公里。调车指导腾松说，连结员在石砟路上走，有时一双鞋穿三月就烂掉了；上上下下车梯，经常是一副胶底手套两个月就磨破了。黄村站调车有一种型号的油罐车，没有扒乘位置，连结员有时必须徒步领车，专用线2.7公里的道砟，需要一路小跑前进，极其消耗体力，对体力、精神都是很大考验，非常艰苦。
调车作业具有一定的危险性。车站*党**总支书记张树平介绍说，调车一是险，车辆处于运动状态，连结员抓车时必须抓紧蹬稳；二是苦，一列车六百多米，检查车辆必须走到、看到，确认车辆连结状态，钩锁落到位，保证预检无误；排查线路状态，盯控进路，做到双人确认；三是累，黄村站调车组一班作业长达10小时，调动七八百辆车。
“东边日出西边雨”，夏日阵雨过后的艳阳天——“雨过天晴最难受！”7月12日，连结员尹萌，接班拿到作业计划后，穿上制式雨衣，从站内出场到专用线矿务局调车作业，出发时下着雨可一会儿太阳出来了，一股潮湿闷热在雨衣里升腾，汗、雨水顺着身体潎溜潎溜得往下流。“就怕雷阵雨！”吴东军说，有时去专用线时天儿还好好的，一会儿大雨滂沱，就得冒雨把活儿干完再回来。
“喜欢冬天，不喜欢夏天。”调车指导腾松说，冬天冷可以多穿，可夏天越热越要捂得严严实实，劳动服、手套、帽子一个不能少，如果稍微不注意就会被车体烫伤，出场作业时随身带着单位配发的薄荷香舒油，发现有中暑迹象就赶紧闻一闻，清凉一下。一天下来，衣服被汗浸得都是馊的，泛着白色的汗碱。“长期暴晒，我们大多患有日光性皮炎。”
黄村站调车组职工多是保定、涞水住家，一组班下来在车站一待就是五天。车站针对调车组职工大多不是黄村本地住家的现状，充分利用起职工休班时间给他们“充电”，车站运转车间开设了“小课堂”，由业务水平高的业务指导定期上课，将作业不标准现象截图制作成PPT讲解教学，提高了调车组整体业务素质，夯实了车站调车安全基础。
为确保调车作业人身安全，车站紧抓现实安全，加强暑期作业安全警示教育，明确安全关键项点卡控，严格作业标准、流程落实，结合天气情况，提前做好安全预警，确保人身安全、作业安全万无一失。
暑期以来，恶劣天气多，黄村站调车组干部职工加班加点，紧绷安全弦，“只有在车站心里才踏实。”作为调车主管副站长的吴东军，暑运以来还没回过几次家，“天再热、流再多汗，只要安全，都值得。”