虽然 PHEV 通常充斥着妥协和限制，但如果该技术没有额外成本，那么它就是要走的路
普锐斯在加拿大的基本价格为 28,050 美元，在美国为 24,525 美元。PHEV Prime 版本在加拿大起价为 33,550 美元，在美国起价为 28,220 美元。根据您居住的省份，Prime 与普通普锐斯的价格相同。
有一天，在 1997 年推出普锐斯仅两年后，以及在北美推出前不到一年的时间，我想深入了解一下丰田庞大的集体思想正在经历什么，通用汽车拔掉插头EV1。有那么一刻，他们是否认为他们的混合动力紧凑型汽车会成为商业失败？世界反对电气化吗？他们是否在开发和制造有史以来第一辆大规模生产的混合动力汽车上浪费了数亿美元？
或者，另一方面，是否有人想象过普锐斯会超越丰田并成为一个独立的品牌？结果，众所周知，普锐斯成为丰田绿色努力的象征和混合动力系统技术的代名词。自第一辆普锐斯推出以来，丰田在全球销售了超过 1500 万辆混合动力车，其中普锐斯（及其前家族成员）约占 50%。
普锐斯是自己的品牌
丰田普锐斯的受欢迎程度不难理解。然后，今天比以往任何时候都更是如此，普锐斯将卓越的效率与多功能性和设计相结合，清楚地指出您对环境的关注。当我说“今天比以往任何时候都多”时，与最近推出的 AWD-E 版本和本评论的主题有关，即插件版本，又名 Prime。
关于 2021 年丰田普锐斯的设计没有什么可说的。它符合某些口味，并且与其他人完全不同。无论哪种方式，它对于汽车来说都是独一无二的，有助于识别它。机舱同样独特，也同样非传统。中央上部显示吊舱需要一点时间来吸收，但很快就被采用了。
机舱通常宽敞舒适。尽管电池将行李箱空间从大约 700 升减少到大约 560 升，但它仍然可以使用。后座适合两个成年人，前面有足够的空间容纳两个普通成年人。
安装在我的测试仪上的 11.6 英寸触摸屏显示器是 Prime 升级版，不太容易被欣赏。显示器响应缓慢，分辨率低于标准，坦率地说，它看起来很便宜。仅出于这个原因，跳过升级并节省 2,800 美元是最好的做法。
混合效率
两个版本都具有相同的动力系统。1.8 升 4 缸发动机与永磁同步电动机相结合，可产生 121 马力的总功率，比普通混合动力车多 1 马力。
与混合动力车相比，Prime PHEV 中间装有一个 8.8 kWh 的电池组。充满电后，它可为普锐斯 Prime 提供 40 公里的全电动行驶里程。通常情况下，我会对这个数字嗤之以鼻，指出这种假设资产的限制和妥协是如何的，但在这种情况下我不能。
鉴于电池相对较小，在普通 110/120V 插座上充电仅需 5.5 小时。同样，尽管 Prime 的重量比 Hybrid 增加了 350 磅，但它的消耗量仍然与非插电式的一样少甚至更少。在纸面上，基本普锐斯平均为 4.5 升/100 公里，而 Prime 仅需要 4.3 升/100 公里。换句话说，在现实世界中，我通常不会将误导性的插电式混合动力技术与真正的惩罚联系起来。
2021 年的丰田普锐斯 Prime 也非常适合驾驶。驾驶者的心态是轻松驾驶。这种情绪与汽车提供的豪华和舒适的乘坐及其适当分类的结构完美融合。包括多种驾驶模式，但唯一真正有用的是 EV Auto，它最大限度地利用了电池中存储的能量。
由于激励措施而真正有意义的PHEV
也就是说，只要有激励措施。根据您居住的省份，可用的激励措施将 Prime 的最终价格降低到普锐斯混合动力车的价格或更低，从而消除了不购买普锐斯混合动力车的所有理由。如果您能坚持 40 公里通勤并始终插上电源，那么您实际上是在付钱开车。
然而，与大多数 PHEV 一样，与混合动力车相比，在现实世界中没有油耗优势，因此 Prime 的 5,500 美元溢价仅用于支付 350 磅的自重。我在这里提出的观点是，如果你住在魁北克或不列颠哥伦比亚省，请选择 Prime。如果你住在另一个省，做真正的数学计算。
