12月18日，第七代全新天籁正式发布，其中包括2.0L/2.0T两种动力共7个版本，售价区间为17.98-26.98万。作为全新换代车型，日产将旗下英菲尼迪QX50上的那款充满了“黑科技”的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机拿了过来，同时赋予了新天籁新的英文名——ALTIMA。
迄今为止，日系B级轿车市场上的主力们已悉数换代完毕，并以崭新的姿态亮相登场，可在阴霾密布的严冬车市环境下，等待它们的将是更加残酷的捉对厮杀。接下来，就让我们来看看，这款全新换代的新天籁又有怎样的产品力？且看下文为您做详细分析。
优势一：2.0T可变压缩比涡轮增压发动机满满“黑科技”
新天籁最大的亮点则是来自日产集团最新的“黑科技”——2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机，这次从英菲尼迪QX50上直接下放给日产天籁ALTIMA，实在是有些让人大出意外。
这款能够实现压缩比从14：1-8：1之间自由切换的发动机，同时还包含了可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等先进技术，在采用了集成式排气歧管和缸体熔射的基础上，使用单涡流涡轮增压技术来减轻涡轮迟滞的现象。
这款隐藏已久的先进动力技术，日产足足研发了20年，并进行了超过300万公里的道路测试，为的就是在排放标准日益严苛的今天，更好地兼顾动力与油耗之间的矛盾。它的最大功率为252马力，峰值扭矩可以达到380牛·米，匹配了模拟8挡的CVT无级变速箱，6.4秒可破百，实在是一台性能“怪兽”！同时，得益于可以兼顾性能和节油的出色表现，2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机也因此荣获了2019年度沃德十佳发动机，的确令人非常期待。
另外一款动力则为2.0L自然吸气发动机，最大功率为159马力，峰值扭矩为208牛·米，同样匹配CVT变速箱，发动机加入了双C-VTC连续可变气门正时系统，相比旧款有了少许进步，已然能够满足日常家用所需。
优点二：继续传承沙发厂的家居传统
作为日产天籁的“金字招牌”——“移动沙发”式的驾乘感受，成为众多车主在选购时最为动心的地方。
新天籁不仅在内饰设计上进行了彻底的革新，如8英寸悬浮中控屏幕、三幅式平底多功能方向盘、HUD抬头显示等等，而且在乘坐体验上下了不少功夫，3D Multi-Layer人体工学座椅能让疲惫的身体瞬间放松起来，简洁、清爽的中控台分层设计让人机交互变得更加轻松、更加实用，木纹饰板和各处软质材料的使用，同样还是营造了熟悉而温馨的居家氛围，这一点无疑将吸引更多的家庭用户。此外，由于新车后排坐垫加高了10毫米，因此承托性更好，而得益于轴距优势，腿部空间也更出色，这必然会带来整体乘坐舒适度的提升。
优点三：全新年轻、运动外观设计，彻底摆脱旧款商务大叔样
与舍去的“TEANA”相同的是，新天籁也舍去了旧款那套商务大叔样子的设计语言，在不同的时期应当迎合不同消费者群体的审美观，如今主流车市均开始集体向运动和年轻化风格靠拢，新天籁自然也不能免俗。
年轻人喜不喜欢？相信新天籁的“进化”是非常彻底的，最新的V-motion 2.0设计更加激进，“大嘴”尺寸非常BIG，粗大的V字镀铬条彰显了最新家族化设计的特征，狭长的LED大灯灯组也更加犀利，呼应着进气格栅所带来的气势，视觉效果非常凶狠；车身侧面非常修长，车身高度有所降低，锋利的两组腰线贯穿前后，车窗边缘延伸出来的黑色饰板，直接营造了类似SUV那种悬浮式车顶的感觉，尾部层次较为丰富，拥有全新设计的尾灯，在尾箱盖边缘塑造了类似小尾翼的凸起，激进、优秀的外形设计增添了整车的年轻化和运动化风格，彻底与中庸、商务的传统造型说了再见。
不过考虑下手之前，还需要了解以下问题：
挑战一：定位尴尬，底盘调校软，运动性只表现在2.0T发动机
新天籁最大的卖点是可变压缩比VC-TURBO发动机，动力强，加速快，但实际驾驶体验并不是很运动，CVT响应有迟滞，再加上前麦弗逊式、后梯形控制臂多连杆式独立悬架的调教以舒适为取向，无论是避震的调校，路感的反馈，还是转弯时的支撑力都有所欠缺，虽说比上代产品有了一些进步，但是总体上还是不具备优秀的操控感。总体上来说，它仍然是一台动力好、加速很快的“买菜车”，单纯追求驾驶乐趣的消费者应该是不会考虑的。
这种典型的日产舒适取向的底盘调教，虽然能够照顾大多数人的“屁股”，仍然能够提供日产引以为傲的“沙发感”，但是却与本次革新的运动化外观自相矛盾，看起来一台很“凶狠”的车型，但是开起来却是谦和温煦，在驾驶者的感受上会有些分裂。
而在动力上更弱的2.0L自然吸气版本，则更没有办法提供优秀的加速感，驾驶感受和旧款差距并不太大，吸引力实在是不强，要知道比天籁高一级的西玛搭载了2.5L自然吸气发动机，动力更好，考虑到销售终端有着7万元以上的优惠，优惠后甚至比2.0L天籁更有价格优势。可见，虽说旧款天籁就是以2.0L版本走量，但是新天籁全是靠2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机作为主要卖点，支付更高的价格，却也感受不到更多的驾驶乐趣，这会让消费者在选购时产生两难的境地。
挑战二：与同级竞品相比，配置水平略低
虽然说新天籁已经更新了众多的智能配置，但是结合定价来看，在同价位同级竞品之间的比较中，新天籁的配置水平并不能够占据优势，相对还是比较“斋”，综合性价比较低，后期必须以更大的优惠作为替代条件。
下面以价格同为17.98万的新天籁2019款2.0L XE 时尚版、雅阁2018款 230TURBO舒适版、凯美瑞 2018款2.0E精英版为例进行比较，新天籁完全处于下风。
挑战三：后排空间仍谈不上“奢侈”
新天籁的车身尺寸为4910/1850/1447毫米，轴距为2825毫米，相比旧款天籁轴距增加了50毫米，而长度增加了10毫米，宽度增加了20毫米，高度则降低了43毫米，在同级竞争对手中，仅从这些数据都属于同级中等水平。
根据实际的静态体验来看，新天籁的车内空间改善得并不十分明显，尤其是增加的50毫米轴距并没有体现在后排的膝部空间上，与旧款天籁较为相似，当同级竞争对手都在不断地增加尺寸来迎合国内市场需求，相比起全新大众*萨特帕**那种将后排空间当成重点技术课题来攻关的车型，新天籁的后排还谈不上“奢侈”二字，顶多也就是中游水平，但是绝对不会出现让你惊喜的情况，这对于潜在的众多家庭用户来说，的确将是一个会让人产生犹豫的地方。
小结
在发布会现场，东风日产市场营销总部总部长辛宇用了“走小步不停步”来形容当前日产的产品战略，新天籁的确换装了最新最牛的涡轮增压发动机，以回应这个涡轮动力时代；然而，它却仍然保持了天籁多年以来让车主信赖的舒适感，没有像马自达阿特兹或福特蒙迪欧那样在运动、操控的方向跑偏，同时还在智能设置上展望着未来的方向，相信这样熟悉且有革新的新天籁仍然能够在这个充满着激流险滩的时间节点，稳稳把握住自己持续前行的船舵。