前不久，见证北京现代辉煌的过往，历经6年时间的第九代索纳塔终于落幕，换来全新一代索纳塔上市。自从2005年北京现代引入第六代车型国产开始，这一代的外观颠覆过去的风格，也成为第八、九代索纳塔的"流体雕塑"设计理念以后最深入人心的一次改款，夸张大胆的线条让人过目难忘。
作为一款全球版车型，索纳塔这一新颖的外观设计在海外获得非常高的人气，也获得相当高的销量；而在国内这一设计风格或多或少有些超前，当然只是对于小部分视觉还在墨守成规的观众来说。年轻人的眼光却看得更远，就拿刚出校门不久的同事来说，对这一代的索纳塔就喜欢得不要不要的。
前不久，小编参加了在西安举办的第十代索纳塔试驾体验活动，也是第一次试驾到实车，很好奇这台车的“新”在哪里，用小编粗浅的眼光来简单分享这台车的优缺点。
第十代索纳塔提供1.5T与7DCT、2.0T与8AT两种动力总成来满足不同需求，1.5T车型的两款车型高配售价才17万多点，看起来似乎更超值，必将是更多人选择的配置，这次试驾重点来看看这台1.5T全新的动力是不是物超所值。
新的平台意味着一个全新的开始，这一代的索纳塔采用现代汽车新一代i-GMP平台，全新的设计从里到外都看不到上一代的影子，第十代索纳塔底盘重新进行了调教采用短前悬的设计，侧面更为低趴的整车姿态，达到0.28Cd的超低风阻系数，灵动的姿态造就跃跃欲试的奔跑造型，这也使得接近5米的车身看起来并不显笨拙，轴距2890毫米造就内部宽敞舒适的空间。
低趴的外型并未影响到内部空间的实用性，相反各种内饰设计的巧思让乘坐更舒心惬意。中高级车型对于后排座椅放倒的功能需求几乎为零，第十代索纳塔同样放弃了后排座椅放倒功能，宽大的后备箱实用性更强些。
采用全新的发动机及变速箱赋予了第十代索纳塔灵魂，这套1.5T与7DCT动力总成的索纳塔是小编近年来开过最好开的车型之一，实际试驾感受非常直接，发动机技术绝不是在纸上画画PPT那么简单，采用现代汽车全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术）是提升汽车动力能效的里程碑式技术。这项技术可根据车辆怠速、定速、加速等行驶条件，合理控制发动机气门开启及持续时间，同时提升动力性能和燃油效率，可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
发动机与这台7速双离合配合得到行云流水的驾驶体验，高速上降挡提速能一气呵成，人们对于变速箱的评定标准常用的就是，让驾驶者感受不到有变速箱即是好变速箱，小编惊讶这台双离合变速箱平顺度如何做到能与能够与爱信的自动挡相媲美，在整个试驾过程中当真没有感受到这台7速湿式双离合在工作，升降挡的过程都是那么静默。
全新的按键换挡形式也改变了过去的样子，现在这台车只需要轻轻一按即可完成，似乎也少了几分推拉换挡的气势。对第十代索纳塔最深刻的印象还是调教精准，底盘扎实程度也十分出色，发动机的声浪非常细腻好听，在高速行驶的胎噪稍大算是唯一不足，装配有L2级自动驾驶辅助系统打开后，能自动识别车道并适时修正，这种修正偏离的过程非常轻柔，让人爱不释手。
这一代的索纳塔的另一个优势，使用与百度合作开发的智能车机系统，集成情景化语音识别、车家互控、BlueLink蓝牙钥匙共享及手机远程控车等功能，把语音交互的灵敏度及逻辑思维能力提升到新的水平。
总结：通过一次深入接触，或可以了解欧美地区对于第十代索纳塔热销的原因，有全球技术的支持，也造就了现代起亚集团全球销量位列世界前五，无可挑剔的发动机及前卫时尚的外观是重要因素，让第十代索纳塔不俗的综合实力，也是它与凯美瑞、亚洲龙、雅阁、迈腾、*萨特帕**等合资B级车正面竞争的最大优势。