在死神的镰刀上“比赛”会是怎样一种感觉，相信大家在B组赛事回顾-上篇中已经大致明白了。但比赛总会定输赢，而赢家永远不会是我们上篇中提到的各种酱油车。那么，要想在死神之镰上冒着生命危险拨得头筹，这些B组车手需要的是什么？
答案很简单，就是强大的战车，或许用“强大”并不足以来形容这群野兽。而接下来将要提到的便是这些野兽当中最具有代表性的“5壮士”。
标致205 T16
就外观来看205 T16是最为“文明”的，除了没有人因为他而丧命以外，它也是几位壮士当中长得最像原型车的一个。但我们却无法否认205 T16的实力。
205 T16终究只是样子长得像民用版205而已，标致将一副1.7L涡轮增压发动机放到了前排座椅之后，350hp的动力仅需推动约900kg的车身。升级为Evolution2版本后其数据进一步提高，为了应付强大的动力，Evolution2的尾部甚至增加了一只与205那小身板不相衬的大型尾翼。
和其他曾经参加过第四组，有着丰富经验的制造商不同，标致在84年才参加到WRC B组当中。或许是得益于在非洲拉力赛中的宝贵经验，205 T16在参赛翌年就获得了总冠军，而这种势头也一直维持到B组的终结。
B组结束之后，标致排出了难成大器的306 MAXI参战A组，而原本的205 T16被派到了达喀尔拉力赛以及派克峰中，其取得的成绩也让标致高层笑逐颜开。
蓝旗亚Rally 037/ DELTA S4
没有任何一家制造商能够如蓝旗亚般，在拉力赛拥有如此强势的表现。而作为（曾经的）一线厂队，蓝旗亚也是十分傲慢的，这可以从他们的Rally 037赛车中一窥究竟。
作为一款在B组初期就诞生的赛车，037还遗留着不少第四组赛车的设计。除去较为宽大的车体，它也是一款采用后轮驱动的车型。至于300hp的输出数据（后期EVO II升级至325hp）并不算亮眼。
那个时候奥迪把quattro四驱系统带到了拉力赛，蓝旗亚则认为四驱系统缺乏可靠性之余还会增加负重，坚持用037来对抗各款四轮驱动车型。不成熟的quattro当然也不是经验老道的蓝旗亚的对手，于是037拿下了1983赛季的冠军。
随着四驱系统的日渐成熟，037的不足日趋明显。84年输给了四驱的奥迪，85年输给了同样是四驱的标致（那年奥迪排总成绩第二）。有心无力的蓝旗亚终究还是不得不顺应时代。于是在赛季末，这支老牌拉力劲旅拿出了一台极具竞争力的车型，Delta S4。
我们就暂且不纠结民用版的Delta和这玩意到底有多少相似之处了。在Delta S4身上，我们看到的是输出550hp的涡轮增压+机械增压加持的发动机，而这强大的输出仅需推动890KG的车身。百公里加速？嗯，2.3秒即可完成。
推出新车以后，蓝旗亚再一次站在了拉力赛的顶峰，在整个86赛季，Delta S4仅数次被挤出前三甲的位置。如果不是因为传奇车手Henri Toivonen的致命意外，拿下1986年冠军的，绝对会是蓝旗亚吧。
1986年，车手Henri Toivonen驾驶的Delta S4失控冲出赛道，遭受猛烈撞击后掉入山涧。Toivonen与领航员Sergio Cresto当场死亡，而Delta S4瞬即起火，最后烧得只剩下管状车架。
在B组结束之后，Delta S4销声匿迹，之后便是Delta Integrale在A组赛事拿下6个总冠军的感人故事了。
奥迪Sport quattro S1 E2
与其他制造商不同的是，奥迪很乐意为他们的B组赛车提供升级。从quattro A1，再到quattro A2以及一大波Evolution版本，你都能充分感受到这帮试图将quattro系统运用到拉力赛中的 德国人的偏执。直到Sport quattro S1 E2的推出，这群严谨的人终于获得了回报。
Sport quattro S1 E2的空气动力套件是整个B组里面最为夸张的，可以爆发500hp的5缸涡轮增压发动机也算是当时B组赛车中的高输出份子，更别说quattro系统提供的绝佳操控性。尽管它只拿下了一届总冠军。
更多人记得它并不是因为B组赛事，而是派克峰。B组完蛋以后，奥迪再次升级了Sport quattro S1，这只百公里加速时间仅2.3秒的野兽以10分47秒85登顶，创下派克峰新纪录。
福特RS200
若以成绩来论断一款车成功与否，RS200在WRC里面绝对算不上成功。尽管它总能为蓝旗亚、奥迪以及标致带来一定的威胁。但这台貌不惊人的赛车在其它地区拉力赛中曾获得优秀成绩（19场胜利，32个颁奖台）。
RS200甚至可以说是几位壮士当中最缺乏魄力的一位，诸多来自Sierra的车身部件让人觉得它就是一款拼凑出来的低端玩意。但它的性能还是站在了B组的顶端。2.1L的排量，450hp的最高输出，2.7秒的百公里加速时间。
如果说造成B组赛事终止的是蓝旗亚Delta S4，那么导火线则是RS200无误。在1986年的葡萄牙站，RS200失控造成多名观众受伤，其中三人死亡。这也是WRC历史上最为惨烈的事故。至于下场……在21世纪初曾经有人将一台大改的RS200放到派克峰爬山赛中，也总算是为这头野兽找回些许本质。
后记：梦幻般的S组
B组的故事告一段落，在取消B组赛事的同时，组委会也曾有意推出这个疯狂赛事的替代版——鲜为人知的S组赛事。各大制造商也开始着力打造符合S组的赛车：输出限制为300hp，厂商只需要造十台原型车，就可以将它搬上赛场上，如B组赛事相比，S组更安全，尽管因此精彩度会稍稍减少，但无可否认它的精彩程度将远胜于此后的A组。
和其他一些永远只能躺在博物馆的（例如奥迪Sport quattro 002）又或者连设计图都没有的S组赛车相比，Delta ECV有着极高的完成度，考虑到它有诸多的设计借鉴自Delta S4，所以开发周期较短也可以理解。
最后S组计划却没有真正实行（当中原因已不可考）。制造商开发出的各款S组赛车也只能当成概念品陈列在自家博物馆中，诸如蓝旗亚ECV1（之后发展成ECV2，但已和S组没太大关系）、奥迪的Sport quattro 002等等。而1997年开始实行的WRCar规格也算是S组的传承了。可惜的是，那极为疯狂的B组壮士，早已入土为安了。
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