由于常年在外很少回老家，这次回甘肃发现一个明显的现象，之前红火的运输市场如今都冷清起来，镇子上许多自己养车的卡友如今也都转了行或者做了其他衍生业务。有个姓胡的亲戚，之前手底下有七八台车，如今就留了两辆还在跑，一辆车的司机也从之前的两个人减少到一个人，就这样，有的趟数还是赔钱在跑。为了维持生计，他又干起了汽贸和维修，当然也只是个补充而已，据他说，如今，甘肃这边的卡友买车积极性都不高，在外面跑车的卡友也都返了乡，有些同学都到厂里去上班了，虽然收入一般，但至少也是个稳定的收入，不似跑车，一个月下来，可能还倒贴钱。
在此之前，在小编所在的甘肃金昌市水源镇，许多卡友都是带车在外面跑活，一个镇上少说也有三百多台车，这些卡友曾经也是不少人羡慕的对象。一个月下来，多了不算多，少了也有万把块，而同龄人的普遍收入仅在三四千元左右。这些车大都是夫妻跑车，把孩子扔在老家，两口子在外面跑车，每个月还上*款贷**，剩个大几千，日子还算充盈。而那些毕了业没有正式工作的，就跟着朋友亲戚跑车，慢慢地自己也会开车了，当个司机的收入也在万元左右，车主给开工资的同时还管烟、管饮料，也算是“准白领”了。曾经就有亲戚给小编介绍一个年轻司机相亲，这位司机除了看上去晒得黝黑，有些黑眼圈，穿得不差，开着20多万的车，在当地也算是比上不足比下有余的年轻人了。
如今，一切都不再似从前。胡师傅说，现在的货运价格太低了，返程货的形成把司机逼到了绝路，再就是各平台也是雁过拔毛，都是不厚道的主。还有一点，国六以后又要面临着换车，这又是一笔不小的投资。之前的车刚还完*款贷**，本想着赶紧赚点钱，这下到各地都有限行存在，马上就寸步难行。再加上现在又不敢太超载，高速又上不得，算来算去，忙活一年下来根本不赚钱，都贴给了油费、高速费、保养费，倒不如转行上个班，两口子一个月也收入五六千元，起码吃穿不愁。
这位卡友的境况代表着许多卡车用户，他们或是考虑着扩大一下业务面，有的干脆就转行进了工厂，在运力仍旧有旺盛需求的今天，卡车司机赚不到钱，与运力需求形成反差。这种情况下，卡车司机何去何从，难免成为严峻的话题，如果年轻司机都不愿意开车，用户也不愿意养车了，车卖给谁，行业会不会遭遇寒冬，都成了未知数。如此看来，从源头上把平台治理好，把货运价格规范化，让用户赚到钱，这才是行业健康发展的根本。