现在汽车发动机带涡轮增压的是越来越多，但是你注意过这类汽车发动机的保养对机油的要求和自然吸气的区别吗？
一般来说，如果我们的车带涡轮增压，那么我们在给车开去保养时，不论是4S店还是汽修厂，汽修师傅都会给我们建议用全合成机油，并且还是好的，保养下来它的费用要比自吸的发动机贵！
可能有一部分车主就会有疑问，半合成的机油就不能用吗？有什么区别呢？本文我们就通过一个拆下的大众车的涡轮增压器来了解一下，探讨一下这个原因。
这是一辆大众发动机，四年多的时间，行驶有将近二十万，因为烧机油严重而大修。下图是发动机大修之后，汽修师傅在紧固排气歧管，它和涡轮增压器是一体。车主介绍，涡轮增压器在十六万公里时出问题了，更换过一次。绿色区域是涡轮增压器排气管侧的叶轮！
下图，绿色区域是整个涡轮增压器，是一个整体。而红色箭头所指是一条新的螺丝，汽修师傅都知道，由于排气管温度特别高，排气歧管和排气管相连接的螺丝由于不断经受高温，热胀冷缩，螺丝特别难松掉，一不小心就会拆断！
下图即为本文的重点！由于涡轮增压器工作时温度很高，并且它里面的叶轮转速特别高，都是好几万转（叶轮轴的润滑靠的不是轴承是油膜，对机油要求比较高），必须要润滑和降温，温度很高的部件润滑时，对机油的要求就特别高！绿色所指为冷却液管，红色的是回油管！另外两根管子在后面！所以说涡轮增压器靠的是发动机冷却液的冷却和机油的润滑！
下图是未安装排气歧管时的发动机，红色的是防冻液冷却的管子接口，绿色的是给涡轮增压器润滑的机油的接口！
当然，涡轮增压器有一个缺点就是积碳比自然吸气发动机的要多！并且它的积碳一般都是在温度较低的进气气门上聚集，而排气门由于排气温度高且排气速度快，积碳要远远少于进气门，如下图红色区域！绿色箭头所指是固定冷却液管的螺丝，它和普通螺丝不一样！
下图，这类螺丝都是中空的，液体流动速度快，压力高，用这种螺丝连接比用卡子连接好多了！机械液压助力的发动机，液压油管的接口用的也是这样的螺丝。
所以，汽修师傅说的带涡轮增压器的发动机要用全合成机油是很有道理的，它在流动性、润滑性和持久性方面要比半合成机油好很多，最主要的是全合成机油满足了涡轮增压器叶轮轴的润滑。要知道，我们以前了解的涡轮增压器的寿命短，十万公里就是一个坎，很大一部分原因是因为车主没有给车的保养做好！还有就是用车习惯不好所致（也有自身发动机设计原因）。
当然带涡轮增压器的发动机还有一个特别需要注意的一点是，汽车发动机在长时间高速之后，不要立即熄火，让发动机怠速一段时间再熄火！原因很简单，发动机长时间高速之后，排气管的温度特别高，尤其是涡轮增压器的位置，如果立即熄火，那么涡轮增压器就很难快速冷却，停留在涡轮增压器里面润滑的机油在高温下很容易变质产生胶质！对于下次启动影响很大！而我们说的怠速，主要作用就是快速冷却涡轮增压器以及发动机！
仅仅一篇文章是很难把涡轮增压器说明白，欢迎各位读者补充提问，共同分享学习汽车知识！更多汽车知识，尽在头条号<维修工小吴>，欢迎关注！