十年前的今天，一列火车从重庆团结村站驶出，踏上万里行程，目的地是远在欧洲的德国杜伊斯堡。
那时汽笛声响起，围观的人们并没有意识到，他们的目光正在书写历史。
这是中欧班列的“先行者号”，十年间，这样的列车不胜枚举。
从第一年的十七列，到十年后数以万计的开行量，中欧班列的足迹遍布欧亚大陆。
数字是粗糙的，它仓促地把十年的苦乐打上一道摇曳的光，而这道光的明灭和隐现，或许要身处其中的你我，才说得清道得明。
在这十年里，故事错综复杂，有脱离襁褓的阵痛，有一步一踉跄的成长，也有破茧成蝶的蜕变。
听故事的我们，也身在故事里。
从相连到相知
中欧班列连接了相隔万里的两地，一次次的长途跋涉，关乎理，也关乎情。
理是地理交通的相连，情是人情世故的相通。
科普：中欧班列的上万公里行程其实是一场接力赛
第一列班列凭的是“初生牛犊不怕虎”的勇气和果敢，在数十年无人问津的跨欧亚大陆桥上，“开疆拓土”般地前行。
而十年来渐渐发现，勇敢之余，还需知己知彼，前路才能一马平川。
这个”智者先识，勇者先达“的道理，中欧班列摸索了良久。
尽管开行了有十个年头，国内平台公司对境外段的运营仍然是知之甚少，只能依赖熟知当地情况的境外代理，来处理运输、场站、关务等，确保班列的顺利开行。
境外代理是班列应对境内外信息不对称的得力助手，但有得必有失，这也意味着境外代理不断壮大，最终在境外段取得了比任何一家班列公司更强的议价能力和话语权。
在这样单方依赖的合作下，“一带一路”成了“一代一路”。
匿名供稿：中欧班列境外段运营 靠自己还是靠代理？
欧洲铁路运营商反驳：中欧班列境外段离不开境外代理
而即便是历时十年之久，这样的领悟也不算晚。
要想试图挣脱这一长期的被动局面，班列公司就应当“先识后达”，在充分地了解和对话中，实现自主运营。
打开境外段运营规则这个神秘的“黑盒”，有理有据地谈判。
中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？
关注境外的政策变化，审时度势，顺势而为。
2021被正式定为“欧洲铁路年”，给中欧班列带来什么信号？
了解中欧间重要的交通枢纽，走寻常路，也不忘另辟蹊径。
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从分散到集结
随着渝新欧班列的首战告捷，越来越多的城市加入到这一“铁骆驼战队“。
然而，市场上对这一新兴事物还保持着犹疑的态度，货源并不充足，一时间僧多粥少。
尽管在一个名号下开行，各城市却往往各自为营，开重复路线、运低价货品，更有甚者载空箱。
其中争得最凶的要属重庆和成都，这两家的”势不两立“在几年前还是行业内公开的秘密。
成都和重庆这对欢喜冤家，怎么不吵了？
曾经的这场竞争，输赢无关乎服务质量，政府的补贴才是最大的筹码。
为了结束这场反市场规律的低价乱斗，财政补贴开始逐步退坡
过度补贴下中欧班列乱象丛生，但补贴真的应该完全取消吗
近些年，中欧班列的货源越来越丰富，市场化发展的呼声越来越高。
中欧班列回程货源的重头戏——汽车，是如何被运输的？
开行量的节节攀升在提醒着这个行业，是该结束这场政治目的驱使下的泡沫繁荣，停止“窝里斗”，让这个财政襁褓里的巨婴去真正的市场历练了。
真正的市场里有着强劲的竞争对手，海运和空运。
这十年里，大家渐渐意识到，渝新欧、蓉欧、长安号、义新欧这些名字尽管响亮，但单拎出任何一个，都不能冠以中欧班列之名。
既然名字是共有的，那么努力和努力后的成绩也该是。
于是，集结中心的政策下达了，一时间讨论不断，反对声也不断。
“这个城市不够格”、“那两个城市离太近”
匿名采访及爆料：中欧班列集结中心建设，你怎么看？
中欧班列更适合集结化还是独立运营？遗传算法告诉你答案
然而除了对集结中心的筛选标准和结果有异议以外，“集结”这件事似乎是业内的默许。
成都和重庆“化干戈为玉帛”，以“成渝”并称。被选为集结中心的城市也开始各自往擅长的领域使劲。
十年，中欧班列不再只是中欧间开行的火车的统称，而真正成了一个共有的名字，一个大家拧成一股绳、势要让货运市场改革换面的、共同维护的品牌。
变天灾为天机
欧洲物流商称，中欧班列是2020年物流界当之无愧的英雄。这并不是奉承之词。
欧洲物流商：中欧班列是2020年物流界当之无愧的英雄
十年前，中欧间的铁路无人问津；十年后，中欧班列让这条铁道成了救命线。
2020年世界的变化让所有人措手不及，各国*锁封**，贸易受阻，中欧班列却异军突起，扛起了运送医疗物资，甚至疫苗的重担。还未成熟的中欧班列冷链临危受命。
全球疫情反弹，中欧班列有望扛起疫苗运输的重任吗？
海运和空运，这两个曾经让人望其项背的“老大哥”，纷纷败下阵来。
爆仓！这两个字，中欧班列等了近十年。
争抢货源的时代就这么一晃眼结束了，市场火爆下热闹的“订舱摇号”活动，恐怕会永远载入中欧班列的档案册。
中欧班列订舱摇号传递了什么信号，热闹之余也应理性看待
然而，问题也接踵而至。面对突然打在头上的聚光灯，这个年轻的玩家似乎有些失措。
东西向货量不平衡，一直以来是中欧班列发展进程中的顽疾，而这场疫情进一步激化了这一矛盾。
特稿：中欧班列有去无回，要怪就怪这两个硬性规定
班列有去无回，意味着车板和集装箱也是如此。所谓物以稀为贵，短缺也就意味着涨价。
集装箱价格疯涨，到底谁在从中获益？
都说人都是在一瞬间成长的，这话在中欧班列上似乎也适用。
业内开始反思过往，寻找未来的答案。
去程和回程开行数量极不平衡，中欧班列如何优化
脑洞：平衡东西向货量，能否依靠欧盟国家出口俄罗斯和波兰？
开行了十年，成绩在筑高台，问题也在发酵。
突然且漫长的疫情带来的机遇，对中欧班列来说，是喜忧参半。
班列在市场上的欢迎度、名望都实现了飞跃，隐藏了多年的问题也一下子涌了出来。
然而，慌乱的应对也是应对，总强于视而不见。应对过后，才会真正的怒放。
总结
不遇盘根错节，何以别利器乎？所有新兴的事物都必然要在荆棘林中穿行，才能最终开辟一条花路。这十年来中欧班列的发展正是印证了这个道理，在问题中学习，在学习中开阔新天地。
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