说起豪华汽车品牌，不知道在座的各位首先想到是哪些品牌呢？首先想到的是德系三强BBA还是美系豪华凯迪拉克和林肯又或者是日系雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪呢？问起周遭的人，大部分人的第一想法是宝马、奔驰、奥迪，特别是对于一些汽车小白而言，BBA才是他们熟知的豪华品牌，但是并不是人人都不懂车，就讴歌CDX而言，其产品亮点多多，并且身为日系豪华品牌，其影响力也不错，但是这个CDX为什么销量就仅仅只有千八百辆呢？CDX的欠缺的究竟是什么？
本田是汽车厂家中的技术宅这大家都知道，讴歌作为本田的高端品牌，其继承了本田的高技术的特点，全新的CDX是讴歌的一款拳头车型，全新CDX的外观设计可谓惊艳，钻石五边形进气格栅很好的表现了讴歌豪华品牌的气势，与NSX相同的按键式电子换挡机构也让不少喜欢讴歌的消费者向往不已，后排可升降扶手等等亮点都在宣誓着讴歌这次就是奔着走量来的。外观上的成熟和美观的设计的确是过了大部分消费者的法眼的，面对日益挑剔的消费者，讴歌CDX表现抢眼。
配置上，CDX全系搭载本田1.5T高功率发动机，匹配8速自动变速箱，在配置上常用的配置都无一遗漏，相比奥迪Q3的配置虽然各有千秋，但是CDX动力总成以及在空间上的优势还是较大，并且讴歌作为小众豪华品牌吸引力还是有的，但是面对主流豪华车型，CDX可谓是败的一塌涂地。从去年到现在上市一年的时间里，讴歌CDX的月均销量在一千辆上下，从去年6月到今年5月，CDX也仅仅只累计了大概1.2万辆的销量，相比起最直接的竞争对手奥迪Q3月均6千辆以上的销量以及1-5月累计的近3万辆成绩来说，CDX可谓是表现惨淡。价格上，22.98-31.28万的CDX不算贵，相比起奥迪Q3的23.42-34.28万售价不相上下，那么看来CDX的确是被消费者遗忘了。
CDX的问题其实并不全在产品力的问题上，CDX产品力其实算得上是很强的了，但是有几个“小瑕疵”容易遭受消费者和车黑的诟病，一是CDX采用了本田飞度的平台打造的，作为一款小型SUV车型，CDX随小但也保留了豪华的属性，但是一旦与飞度搭上关系这就容易遭受抹黑，特别是不懂车、不懂平台化的人容易被这种消息带偏。这是一方面，另一方面其采用了扭力梁后悬架，这就像标致汽车的产品一样容易让消费者望而却步，虽然在舒适性上影响不到，但是消费者肯定是不愿意花大几十万买一个非独悬的豪华品牌车型的，这两大问题都是CDX在销售路上的巨大障碍。
其二，广汽讴歌当初在国产时并没有激起太大的波澜，这与当初捷豹路虎国产时的呼声完全不想一致，这也侧面印证了讴歌在品牌影响力的不足，在书戈看来这也是讴歌汽车销量差最的根本原因。同样作为二线豪华品牌，凯迪拉克和林肯作为“老美”的传统品牌在中国市场表现也没有BBA好，但是这两年来凯迪拉克和林肯在品牌曝光上下了大工夫，这让许多消费者认识到了美系车不仅仅是福特和别克还有雪佛兰，更有凯迪拉克和林肯，其销量也在稳步增长。但是讴歌就不同，自长安车标换新以后，人们见到讴歌会说这是长安，而不是看见长安会说这是讴歌，这就是讴歌在中国市场的现实处境，曝光率太低难以让消费者看到，也就没有了转化率，销量自然也就无从谈起。
最后，相比在中国消费者心中扎根的德系豪华品牌，讴歌作为日本二线豪华品牌优势太少也缺乏闪光点，如果说雷克萨斯一直秉承质量和服务赢得了市场，那么讴歌的确没有一个能拿出手的亮点，这是讴歌所欠缺的——既没有雷克萨斯的服务和质量，也没有BBA的品牌实力，这样何谈销量？在中国消费者乃至媒体人眼中，一线豪华品牌是有准入门槛的，讴歌当前只能做好二线了，如果讴歌想凭借CDX超越BBA不仅仅是克服产品上问题，在营销方面讴歌也需要做出巨大的努力，否则CDX的销量不会有太大的改观。
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