高飞锐思想
法制日报法治周末报社
法制日报旗下法治周末推出，资深财产经观察家曾高飞主笔，*今条头日**、一点资讯、蓝鲸财经、企鹅号、凤凰号、百家号、网易号、天涯号联合出品。精心锻造，工匠文章；日日更新，坚守原创理念。激扬产业，共享思想；利国利民，放飞初心梦想。
邮箱：xyzzgf@163.com 手机：13693183978
文/曾高飞
世界浪漫之都巴黎的浪漫，不仅体现在袅娜多姿、秋波频送的美丽女郎身上，也体现在线条优雅、大街小巷拉风驰骋的DS上。
作为权贵阶层的标配，法国豪车品牌DS（谛艾仕）在那片生养的土地上，与多情的巴黎女郎一样，风华绝代，魅力劲射。
但DS在华却是水土不服，魅力黯淡。据最新统计数据，DS在中国市场的三款主流车型DS 5Ls、DS 4S、DS 5今年十月份的销量分别为336辆、199辆、11辆，月度共计销量只有屈指可数的546辆；1到10月，这三款车型累计销量分别为1234辆、1031辆、337辆，三款车型累计销售了2602辆。按十月份各大车型销量排行，DS 5Ls排在第173位，DS 4S排在第188位，DS 5排在第217位。
这组数据足以反映DS在华的惨淡经营状况。在中国这个全球最大的汽车产销大国，DS的存在宛如一颗石子扔进了惊涛骇浪的浩瀚海洋，被完全湮没，激不起一点浪花，找不到踪迹，没有什么存在感。
不是价格问题
法国人以艺术才华迸溅，时尚浪漫风流著称于世。这种显著特质，从DS的命名就可以窥斑见豹。在法国语言中，DS全称为Déesse，有让人想入非非的“女神”之意。
事实上，DS从品牌命名，到产品设计，都与其名字一样，风华绝代，魅力四射，成为权贵出行的标签，显摆的资本，尤其受到法国政要青睐，有“总统座驾”美誉，从显赫的戴高乐总统到现任的年纪轻轻的马克龙总统，DS都是法国总统的不二之选——马克龙的座驾是一辆黑色的DS7 SUV。
但中国消费者对这位异域女神并没刮目相看，动之以情，甚至表现十分冷淡无视，残酷无情——在中国车市，DS确实是“养在深闺无人识”，叫好不叫座，这是让DS全球CEO易博丰怎么都想不明白的一件怪事。
矛盾确实是那样凸显，让DS经营者们难以内心接受。从中国市场销量看，DS不愧为“小众豪车”。之所以是“小众豪车”，其显著标志就是高高在上的价格，让人高攀不起，比如迈巴赫。然而事实上，与其他豪车相比，DS的价格绝对走的是十分亲民的“群众路线”，已经富起来的大多数中国人都可以消费得起，没有太大压力。
以在中国销售的三款主流DS车型为主，DS 5LS的价格区间为14.98-24.68万元，DS 4S的价格区间为14.99-22.99万元，DS 5的价格区间为21.99-34.99万元。
这种价格绝不是豪车那种辣眼睛的价格体现。这价格对于定位为“汽车工业顶级设计豪华品牌”的DS来说，实在是委曲求全，让DS极具性价比和竞争力。所以，按道理，DS不应该门前冷落鞍马稀，而应该是供销两旺，与同一档次的德国豪车三品牌的奥迪、宝马、奔驰在销量处于同一级别才对。
须知，在时尚浪漫的法国，DS这个牌子是销量的保证。1955年DS在巴黎汽车展上第一次亮相，就以独特的外形，超前的技术横空出世，脱颖而出，将汽车业与消费者俘虏，开展15分钟内就接到了743份订单，开展第一天订单数高达12000份。
不是产品问题
法国女神DS在华倍受冷落，既然不是价格问题，难道是产品问题？
既然是女神，那肯定就是美貌和智慧并存的。作为法国豪车，其实DS的产品是比较成熟的，经历了数十年岁月的焠炼，一路走来，DS是经过了千锤百炼，百炼成精了。其在中国市场上的三款主流车型，也是成熟的老款式，产品质量和性能经得起用户挑剔。
DS 5在2011年4月发布，是一款基于PF2平台的轿跑车型，车身长度达到4600mm，拥有宽敞的内部空间，配备1.6L THP汽油发动机以及2.2L HDi柴油发动机，以及PSA HYbrid4技术，实现电动四轮驱动，最大功率达到147kW，有钛银、摩卡棕、珍珠白、静谧黑、浩瀚灰、典雅灰以及极光蓝共计7种颜色，可以满足消费者的各种需求。
DS 5LS是标准的三厢车型，大量镀铬饰条的使用和更有设计感的灯组使其档次凸显，气质高雅，前脸大气厚重。DS 5LS的内饰用料对得起“豪华*级A**车”的定位。Nappa真皮和表链式真皮座椅无论是在视觉还是触觉，都值得首肯。仪表盘和中控台更加清晰便利，智能互联紧跟时代潮流，除显示实时路况的导航系统之外，还包括天气、新闻、股票、城市活动、环保驾驶和离车导航，应有尽有。
国产DS 4S最早亮相于2015年广州车展，其车身尺寸为4435/1843/1510mm，轴距为2715mm。外观延续了DS品牌家族式的前脸设计基因，C形的LED日间行车灯让其更显犀利动感，车尾的双边共两出镀铬排气，青春的运动气息扑面而来。
在奥迪、大众等德国汽车深受尾气排放门，德美日系车深受高田安全气囊影响，不得不大规模召回的大好市场形势下，DS都没能实现翻身，实在让人想不明白。其实，DS的质量和性能表现尚可，将其在中国市场不受待见的原因归结于产品，确实有些说不过去。
品牌和合作伙伴
DS在华市场的问题到底在哪里？
中国人做事情，讲究天时地利人和。考察DS在华水土不服，或许可以从这三个方面着手。在中国，同样有句古话，叫做“早起的鸟儿有虫吃”，其实这句话里面就蕴藏着深奥的天时因素。
德国豪车三品牌在中国市场吃香喝辣的一个重要原因，就是进入中国市场早，在上世纪八十年代，ABB就来到中国拓展耕耘，几乎与中国改革开放同步。一路走来，ABB已经具备了丰厚的品牌沉淀，丰富的资源积累，已经成为中国消费者购买豪车时的首选。
DS直到2011年才进入中国市场，可谓姗姗来迟。由于进入中国市场较晚，失去了市场先机，这是导致DS在华销售不振的一个重要原因。改变这种现状，只能借助岁月沉淀。
地利就是中国车市的发展现状。当年德国三豪车进入中国市场，汽车还是稀缺货，光有钱还不行，需要找关系，需要有特权，皇帝的女儿不愁嫁，产品即是推广。等DS进来，中国车市已经十分成熟，品牌众多，车型更多，推广起来难度大，要脱颖而出更为艰难。虽然DS意识到了这个问题，加强了推广，甚至入乡随俗，将形象代言人由有“法兰西玫瑰”之称的苏菲·玛索替换成中国观众喜欢的明星王凯，加强了推广力度，但从目前来看，这种作用有限，收效甚微。
那人和呢？
根据中国相关政策，外资品牌进入中国市场，都要选持一家本地汽车企业进行合资合作。奥迪选择的是一汽集团，奔驰选择的是北京汽车，宝马选择的是沈阳华晨。目前他们都已经发展了起来，成为中国车市豪车三强。
DS选择的合作伙伴是长安汽车，于2011年在深圳龙华成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司，注册资金40亿元人民币。
一个不可忽略的事实，那就是选择生意合作伙伴十分重要。合作伙伴选得对，选得好，可以加分，容易产生1+1﹥2的效果；合作伙伴选得不合适，那就容易减分了。或许DS与长安合作，就是一种比较尴尬的情况——两者不适配。在中国车市，长安汽车以中低端为主，在高端车领域没有什么建树，中低端形象比较固化。DS偏偏是一款高端车，是豪华车品牌，与长安合作，在主客观上受固化因素影响较大，无法定价过高，也不易被消费者接受。
当然，一切并非绝对。只不过DS选择与长安合作，想要取得市场成功，恐怕得走更长的路途，流更多的汗水。
-The End-
曾高飞
法制日报社法治周末总编辑助理
央视财经评论员 人民网3C&环球网财经专栏作家
凤凰网名博 青年作家 产业经济观察家