大家好呀，我是你们的纽北赛车手鸭鸭~
最近有着 互联网耿直Boy，硅谷钢铁侠 诸多称号加身的 马斯克， 仅用 一句话 就把国内车圈舆论搞炸锅了。
他究竟说了啥？ 鸭鸭就不卖关子了
1月25日消息，美国时间周三在2023第四季度以及全年电话财报会上， 特斯拉创始人 兼CEO马斯克说：
“中国的车企 是世界上最有竞争力的 。”
“我认为他们会在中国以外的地区取得非凡的成就，取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。
如果没有贸易壁垒，他们能干掉世界上大部分其他的车企，所以他们是极其厉害的。”
好家伙，此番言论一出， 该词条迅速登上了各大互联网平台热搜。
图片来源：微博@新浪军事
对待马斯克这番话网友无外乎有两种主要的言论：
- 马斯克说了句大实话，中国车企现在就是很厉害！
- 他的意思是告诉欧美日韩：要考虑设置贸易壁垒
01
特斯拉与中国车企的爱恨情仇
先说第一点， 中国车企厉害。 这句话可不是马斯克睡懵了脑子不清楚胡说的，做生意 销量就是王道，谁卖得多谁就牛掰。
中国车企以比亚迪为典型代表，从去年第四季度销量数据来看， 特斯拉首次被比亚迪超过。
去年特斯拉第四季度汽车交付量为 484507辆 ，而比亚迪第四季度纯电车型交付数据为 526409辆 。
图片来源：ZEALER
这一超越被路透社等海外媒体视为 “全球电动车市场的象征性转折点” ，它们普遍认为中国在电动汽车领域占据越来越重要的位置，并且处于领先地位。
马斯克也是切实感受到了压力，才在自家的电话财报会点名 现在特斯拉的处境比较严峻 —— 竞争对手成长得很快，而且很厉害。
要知道，这件事情其实颇有爽文的感jio。
为啥鸭鸭
这么说呢？
早在2011年，马斯克接受彭博社采访时，主持人提到比亚迪是特斯拉的竞争对手，并且指出巴菲特旗下投资公司当时持有比亚迪10%股份，他忍不住在节目中笑了出来。
主持人好奇地问他为啥笑，马斯克回应：
“你看过他们的车吗？”
主持人回答说当然看过，马斯克还是忍不住大笑，随后承认，自己 没把比亚迪视为竞争对手。
那次采访中，马斯克称：“我不认为他们有什么很棒的产品，我不认为他们的产品特别有吸引力，技术还不是很强大。
作为一家公司，比亚迪在中国本土市场有相当严重的问题。
因此，我认为他们的重点应该是确保能在中国活下来(don't die in China)。”
事情后来的走向，大家也都知道了。
针对中国本土市场，比亚迪不仅推出了998的平民车型秦DM-i，技术强大的高端车型仰望U8，自家刀片电池不仅卖得贵还卖得好。
比亚迪闷声发育，异军突起，一跃成为中国车企中的纯电领导者。
直到去年比亚迪第四季度销量超过特斯拉，而且两者之间的差距在越来越小。
特斯拉去年全球交付约181万辆电动汽车，而比亚迪去年销售了近160万辆纯电动汽车，增势迅猛，同比增长72.8%。
图片来源：特斯拉官网
这可真是 “三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷” 呀。
截止至1月25日，特斯拉股价持续大跌，跌幅逾10%，市值蒸发约5千亿。
现在马斯克愁眉苦脸，再也笑不出来了。
只不过根据“能量守恒定律”，笑容没有消失，而是转移到了我们的脸上，哈哈哈
02
特斯拉的下一步应对计划
谈起当年的采访中对比亚迪汽车的嘲笑，马斯克回应：
“那是很多年前的事情了，如今他们的汽车竞争力很强。”
图片来源：X@teslaownersSV
真男人能屈能伸，Respect!
其实不止是马斯克开始正视中国新能源厂商的竞争力，其他车企比如福特汽车公司的CEO吉姆·法利在路透社报道中也夸赞了一波中国车企。
“对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。”
他还以比亚迪为例，称赞中国车企的电池技术以及在中国和欧洲等地获得的成功，并称比亚迪与吉利、长城、长安和上汽成为了中国汽车制造商中的“赢家”。”
说到电池技术，特斯拉的重要电池供应商之一就是比亚迪，即便二者存在竞争关系。
特斯拉也在积极进行电池技术研发 ，目前特斯拉已经在4680电池的产量上取得了领先地位，马斯克承认电池生产的确是非常具有挑战性的工作并表示：
“特斯拉非常重视与供应商的合作，我们希望增加与供应商的订单，但这不是为了替换现有的供应商，而是为了进一步补充和完善供应链。”
其实不只是特斯拉，各家厂商除了使用电池龙头企业的电池外，也在积极进行电池自研，比如:极氪金砖电池、五菱神炼电池、长安*钟金**罩电池等。
各家车企想自己造电池，其原因主要是电车 电池成本居高不下 ，如果不能通过 对重要部件的自研降低成本 就无法在未来的竞争中获得 成本上的优势 ，毕竟产品不仅仅是品质够硬就完了， 价格竞争才是争夺市场的关键 。
毕竟，谁不爱 物美价廉？
作为消费者没人可以拒绝这样的产品好吧？！
就比如2023年由特斯拉Model Y引发的降价狂潮，如果价格上没有足够的利润空间做支撑，很容易在这场车企之间的价格大战中元气大伤。
但没人想到的是，在这场新能源车之间的竞争中，受伤最严重的居然是 传统燃油车 。
传统燃油车：谁懂啊，真的想鼠……
比如BBA集体大降价，奔驰*级A**车降价幅度高达40%，少了10万左右；奥迪A6L最大降幅达到19%，也少了10万左右；宝马3系最大降幅为24%，接近10万。
虽然各大厂商都开始发展自家的新能源车型，但是有一个坚持不做纯电汽车的异类显得尤为扎眼，丰田章男在一次商业活动中表示：
纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。
当然互联网耿直Boy马斯克不会缺席这场热闹，电车创始人在电车悲观者新闻评论区损了一句：“可悲！”
电车会成为主流吗？答案不言而喻。
其实看中国车企的成绩就知道了，不论是中国本土市场还是出口海外市场，电车的市占率都在逐年增加。
2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，它将成为中国汽车公司在欧洲建设的首座乘用车整车工厂。
这就来到了第二点，为什么马斯克会提到 贸易壁垒 。
贸易壁垒决定的是 电车售卖的价格 ，当生产成本一定时，关税又或是补贴等政策往往会决定一个产品的最终售价高低。
很明显，同样的产品， 价格越低竞争力越强嘛 。
这也是为什么厂商去海外建厂投资，比如特斯拉在上海建厂，比亚迪在匈牙利建厂，都是为了 降低生产成本 ，获得当地提供的特殊的原材料或是税收方面的优惠政策。
让自家的汽车售卖起来能更有 价格上的优势 。
中国车企比起特斯拉除了价格上，还有一个明显的优势，就是 车型众多 ，在每个价位都可以买到想要买的车型，啥价位的轿车、SUV、MPV等应有尽有，可供选择的车型都挑不过来。
而特斯拉加上新出的赛博皮卡拢共也就五种车型。
咱再瞅瞅在电车垂直整合领域做得很好的比亚迪有多少车型。
单单是王朝网的汉就有五个版本可供选择，这可真就是乱拳打死老师傅，特斯拉也确实应该在车型上再丰富一些了。
而为了与中国车企们的更好的竞争，特斯拉正在将团队注意力集中在下一代汽车的研发和推出上。
而这款新车将是特斯拉在下一波市场竞争的最大底牌，马斯克称如果能够成功投产，将改变汽车生产的游戏规则。
他还表示， 大多数消费者购买汽车是为了满足日常出行需求，而不是为了追求奢华。
这确实是大实话，买车就是为了通行方便嘛，也正是如此，走量卖得好的车型一定是性价比相对较高的。
听马斯克的意思，下一代汽车很可能为了应对中国市场走 性价比路线。
毕竟高端车型有Model S、X撑着，中端车型有销量大获成功的Model Y。
如果有性价比极高的 入门级特斯拉车型 ，那确实有可能给现在的中国市场带来极大冲击。
马斯克还指出，特斯拉没有看到与中国汽车制造商合作的明显机会，除非特斯拉愿意与这些公司分享充电网络和自动驾驶等技术。
当然，特斯拉很高兴授权自己的技术，这可能有助于推动可持续能源革命。
整得鸭鸭有点兴奋了， 良性的竞争 有利于消费者买到性价比更高的车辆，也有助于相关技术的发展。
希望电车行业发展越来越好。
我是鸭鸭，下次再见~