好久没发过这些干货了，咳咳！不是吹水，改装潜力最大而且在中国范围内确有改装资源的小车，根本不应该是飞度GK5，而是乳鸽（雨燕）。此话怎样？！
限制1600cc内，最大的马力，最绵密的变速箱，最便宜，有且只有飞度！列个数据，飞度马力是130匹，终传比4.6倍；乳鸽（雨燕）马力是105匹，终传比4.1倍；标致206马力是106匹，终传比4.28……现在知道输多少了吧。
抛开限制，放眼街道、拉力赛等更多范畴，飞度无法魔改，中缸太小无太多扩大潜力，扭力就放在那里，任人宰割。雨燕这方面可神奇多了，先不说铃木自家M15A引擎就有完全同款的1.3/1.6/1.8原厂机可以选择，就连比较出名的1.9套件都好几个品牌，什么MSE（MONSTER SPORT）、BW德功、TODA、TSD等等等。
上图是MSE组的400匹1.9拉力赛涡轮机，不不不，笔者不信仰这些变态改的，我只信佛。就是那些改完跟原厂一样，性能却很变态，叫啥来着？“扮猪吃老虎”！
由于本作者并无法中立的评价雨燕的升级效果（肯定啥都说好），雨燕1.9的感觉，我翻当年外媒的测试报告给大家会比较好。老外二话不说，直接上小赛道给把雨燕干起了圈。事后给还给试驾文章起了个很“舔”的标题。
老外怎么说来着？锐利的操控，跟标致RCZ和雷诺梅甘娜有得一比，完全感觉不到它会推头……关键它是1.9哒！弱弱的轮上就有170匹了，扭力妥妥的超20公斤米，更更关键是……这引擎壳子跟原厂一模一样嘛，年审直接踩着油门过啊！
不过咱们最大的优势，在于什么1.9套件根本就不需要去国外买，仅仅中国就有三家供应商，天津BW德功、台湾TODA以及CRC拉力赛的加工中心，就生产过到三种不同的1.9方案。何况，现在雨燕原厂引擎可以做到的最大排量也不是1.9了，而是2.2，供应商来自中国CRC的加工中心。
雨燕1.9和2.2是怎么来的呢？咱选几个有代表性的：
日本MSE为例，使用85mm活塞搭配1.6运动版原厂83mm冲程曲轴，85x83mm=1883cc，短冲程可对应高转；
天津德功，使用同系1.8的83mm活塞，搭配自制的87mm冲程曲轴，83x87=1874cc，长冲程NA扭力更好；
本文TSD方案，使用Weico 86mm活塞搭配83mm冲程曲轴，86x83=1929cc；
而排量最大的2.2，使用87.5的活塞定制88mm冲程曲轴，87.5x88=2116cc，万能的等行程比例。
等等！这不就是2.1嘛？不理，我就觉得叫2.2好听！
要明白，以上所有的扩大排量的方案，都是基于原厂的中缸壳子，可以轻松通过年审，合法合理的基础下进行升级。就™明明都魔改了，怎么看却都是原厂的式样，还牛鼻哄哄的跑去过线。
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