2020年的愚人节对于全球摩托车厂家来说，都不太好过，欧洲同行们集体陷入停摆，目前只有亚洲的摩托车生产基地尚可维持运转，尤其是恢复状态比较好的中国和日本。但日子再怎么艰难，车厂的摩托还是要卖的，这不，今天愚人节，川崎官方就发出了一张颇具迷惑性的预告图来。这张图信息量很大，且听编辑一一道来。
首先，编辑认为，作为川崎官方，其不太可能在愚人节当天开一个无厘头的玩笑，毕竟川崎、本田等大贸摩托车的客户群体主要为中年男性居多，这部分人可以对洋节不感冒的，或者说，整个摩托车用户群都是一个比较严肃的群体，作为官方发言，不太可能拿新品预告开玩笑，其次，预告信息中具体时间，发布方式一应俱全，有模有样，俨然就是一场线上发布会的节奏，你不可能让大家伙看了预告后心心念的等待，最后到时间告诉大家你是愚人节整蛊吧？所以，这就是一个营销手段型的烟雾弹，再结合预告图中两个关键信息，2020，赛车，摩旅，并且川崎还未在内地引进的车型，真相呼之欲出，那就是国外早已同步上市的2020款忍者1000SX，即忍者1000旅行版。
↑官方预告图，三个关键词，2020，赛车，摩旅
↑川崎在内地目前所售的忍者系列车型
作为日系摩托车四大厂中或者说是所有大贸车型中对内地市场最为热衷的一家，川崎在引进和升级摩托车方面做的最为激进，从其官网在售车型数量上便可一目了然看出来，光仿赛车型就有足足九款，比他磨磨唧唧犹在观望的东洋友商铃木和雅马哈不知强了多少倍。
应该说，是其近几年在中国市场的持续布局尝到了甜头，所以才会如此有干劲，新车型不断，使内地车友能与全球车友同步享受新车型，新技术。
注意，上面图中川崎在售的忍者系列车型，只有一款H2 SX运动旅行车，但其售价过于高昂，27.7万，作为一款旅行车来说，实在是性价比有点低。
而其休旅车系列只有一款VERSYS 1000车型，售价为15.9万，作为一款四缸公升级休旅车，价格十分厚道，而预计发布的忍者1000 SX很可能定价价位与VERSYS 1000一样，在16万上下，但车型设定为完全的运动旅行车，就是拆掉反光镜可以下赛道极速攻弯，装上边箱即可跑318国道这种设定。这样的话川崎在国内的产品线就齐全了，再凭借相当厚道的售价，和每年的文化节品牌活动，川崎与其它大贸品牌的差距将会一步步拉大，不得不说，这一步棋走的相当秒啊。
回到忍者1000 SX本身，川崎官方对其的特性描述为：
2020款 Ninja 1000SX标志着运动旅行平台*四代第**车型的成功。 新款具有更出色的性能，更运动，更动感的新造型，单面消声器和全LED照明功能，可实现更清洁的排放，运动和旅行能力；2020 Ninja 1000SX真正提供了两全其美的体验（其实应该还有相对低廉的售价）增加乘员和乘客的乘坐舒适度只是其中的一项改进，其中包括首次亮相的电子定速巡航控制系统，快速换挡器，结合了KTRC和动力模式的集成骑行模式以及带有智能手机连接功能的10.9厘米全数字TFT彩色仪表——这款精致的Sport Tourer更比以往更具吸引力。
川崎在电控方面做的一直都是不甚给力，坚持使用机械指针和负显组合仪表，好在新款车型都用上了TFT仪表，但是软件运动效果还是有待提高啊，其所谓的智能手机连接功能可不要想多了哦，不是高大上的苹果Carplay这种连接，而是通过手机app查看车辆运行状况的连接，比如时速，油耗，保养里程等等，这方面国内车厂如春风，力帆等也都做出来了，乏善可陈。
最后，这款车日后如果能引进还是一件比较开心的事，虽然编辑也买不起，不知要写多少篇稿子才够，但是还是会开心呀，毕竟中国的车友们又多了一个选择，有竞争才有进步，不是吗？
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附：川崎 忍者1000SX参数表发动机
引擎种类：液冷四冲程直列四缸
排量：1,043立方厘米
缸径×行程：77 x 56毫米
压缩比：11.8：1
阀门系统：DOHC，16气门
燃油系统
燃油喷射：Ø38mm
启动系统：电动
润滑方式：强制润滑，湿油底壳
性能与传递
最大功率：104.5 kW {142 PS} / 10,000 rpm
燃油消耗：5.8升/ 100公里
二氧化碳排放：135克/公里
最大扭矩：111 N•m {11.3 kgf•m} / 8,000 rpm
传输:6速
最终驱动:密封链
离合器:湿式多碟手动
刹车及悬架：前刹车
双半浮动300毫米光盘。卡钳：双径向安装，整体式，对置4活塞
后刹车：单个ø250mm光盘。卡钳：单活塞
悬架
前ø41毫米倒叉，带压缩和回弹阻尼，弹簧预紧力可调
后悬架：水平后连杆，充气后减震，具有回弹阻尼和弹簧预紧力可调性
轮胎，前120 / 70ZR17M / C
后轮胎190 / 50ZR17M / C
长x宽x高
2,100 x 825 x 1,190毫米
轴距:1,440毫米
离地间隙:135毫米
燃料容量:19升
座位高度:835毫米
整备质量：235公斤