讲两句天津地铁已批复线路的情况及工期的事儿。
时间过得很快，一转眼，三个月过去了，天津地铁建设方面的情况有了一定变化。综合各路情况，Metro Gendu对表格进行了适当的调整：①因 11号线东段已经开通 ，故删除11号线东段的内容；②基于津静线和5号线铺轨的情况，将津静线首通段开通时间中的“6月”删除，仅保留“2024年”；③基于 4号线南段工程可行性研究调整报告获市发改委批复 ，4号线南段调整工程里程更正；④7号线在2024年开通区段的北边界新增“/广东会馆”。
这三个月以来，此表格满足了各位读者对地铁建成时间的初步了解。毕竟，不是每个用户都是非常懂地铁建设具体的内容的，有一部分用户对开通时间的这一结果比较注重，这一点可以理解，毕竟，对于未来能在地铁方面得到便利的人来说，无论是通勤还是出行，有地铁即为“1”，没投入运营，则为“0”。
Metro Gendu在发的内容上，不能只给那1%的人，而让剩下的99%的人都看不懂，需要考虑到普遍的情况。因此，制作了天津地铁已批复线路的情况及工期的表格。
那有人会问：计划工期和实际工期是什么意思呢？
计划工期指的是 计划开工至完工的时间 。实际工期即 实际开工至完工的时间 。
如果想在计划完工的日期成功地完工，需要在计划开工的日期具备开工条件、顺利开工，如果不具备开工条件，则计划开工日期和完工日期一并顺延，顺延至具备开工条件为止。如果工期不是非常紧的话，可以通过增加每天的施工时间、提高效率、压缩工期等方式赶工期，如果顺延的时间不是很长，还是有希望在顺延之前的计划完工时间成功完工的。如果长时间不具备开工条件，则在顺延之前的计划完工时间完工的可能性非常渺茫。例如， 7号线东北角站 因为征拆问题长时间不具备开工条件，则7号线东北角站在2024年几乎无开通的可能性； Z2线滨海机场站 因施工方案原因，长时间不具备开工条件，则Z2线滨海机场站在2025年开通的可能性也很困难，随着时间的流逝，Z2线滨海机场站在2025年开通的可能性也有持续走低的趋势。
除了开工时需要具备开工条件外，施工过程中也需要具备施工条件，只不过这种因素对工期影响总体偏小，后期赶工期较容易。例如，在暴雨、高温的时候，不具备施工条件。雨如果下的比较大，对于混凝土浇筑等来讲，不具备施工条件，因为此时雨水对混凝土的稀释作用不可忽略。对于天津地铁建设而言，有一个典型的例外是 11号线澧水道站 ，2021年12月，因为附近的东逸大厦出现大面积墙体开裂、玻璃破碎的情况，11号线澧水道站停工。在2022年7月曾短暂复工后再次停工，最终，在2022年11月，顺利复工，总体耽误了大约11个月。这也是导致11号线一期工程剩余段未能在2023年年底顺利开通的原因之一。
东逸大厦（图源：津云）
当然，由于Metro Gendu水平有限，上述内容中疏漏之处在所难免，恳请各位予以指正。