三菱帕杰罗又提供试驾了！为什么说又？上期角师傅拍了一期关于国内经销商渠道3.0L帕杰罗的视频，反响热烈。后来角师傅查了一下相关资料，三菱的确终止了帕杰罗的研发，但按照三菱的套路，先前也说终止Eclipse，但随后Eclipse变身Eclipse Cross，中文名奕歌。先前还说终止EVO，但随后EVO将变身电动车。找这个套路，说终止帕杰罗，兴许未来指不定会变身什么再次复活。
上期视频，角师傅开着帕杰罗来到了天津暴雨越野试驾场，场地难度较小，帕杰罗基本上轻松搞定，不过有的连续起伏坡，对于车身轴距较长的3.0L帕杰罗来说，还是出现了车尾蹭地的现象。
无论是经销商渠道，还是平行进口渠道，这一代帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统，高配车型配有两把锁，分别中央差速器锁止和后桥差速锁，其中后桥为牙嵌式机械锁。帕杰罗之所以在硬派越野圈中人气指数高，超选四驱功不可没。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
这次试驾帕杰罗，角师傅主要体验城市道路的驾驶感，毕竟这是一款从非承载式车身变为承载式车身的车。经销商渠道售卖的车型为3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。与之相匹配的是技术非常成熟的5AT变速箱，相比较当下主流的8AT甚至更高挡位的变速箱，帕杰罗这套系统的确有些老了。其实变速器响应速度还是不错的，但是由于挡位数较少，所以高速状态下的燃油经济性，相比较竞品中拥有更高挡位会处于劣势。
虽然我们对帕杰罗的印象还停留在硬派SUV上，但它并不是带有大梁的SUV，这一代变为了承载式车身，当初很多人对此狠狠的喷了一番。这是一种妥协，一种对于城市道路舒适度的谦让，前后独立悬架表明了一切。实际驾驶可以感受到，工程师有意将舒适与越野调校成鱼和熊掌兼得，路感还是非常清晰的，车辆过弯，悬架支撑性不错，虽然重心高，但回正方向车身左右摆动晃动幅度很小。
角师傅点评：目前让消费者难以抉择的就是经销商渠道下的3.0L V6帕杰罗，与平行进口渠道下的3.8L V6的V97价格其实相差不多，但后者性能更为强劲，越野性能会突出。不过，平行进口水太深，尤其涉及钱的地方处处小心，稍有不慎就……而经销商渠道下购买放心，不过动力水平确实不那么吸引人，不管怎么样，“山猫”帕杰罗在同级别中四驱性能绝对属于上乘之选，但内饰过于粗犷，也让很多消费者退而远之，如果你向往越野，帕杰罗值得拥有。