#时事热点头条说#东风113，绝对是世界战斗机家族一个特殊的异类存在——它在新中国50年代百废待兴的情况下，其超前的蜂腰跨音速面积律设计和液体火箭发动机就技惊四座，它比法国幻影早10年的两侧经典锥型进气道，难以让人相信这是65年前中国人的作品，可以说，如果有“穿越”的话，这就是“穿越”！
它因此得到了钱学森和当时空军司令刘亚楼的高度肯定和强力支持，走完了全套设计图纸流程、生产出1：1的木质模型，并有诸多创新突破和磨砺培养了一批干才（ 包括后来歼10总师宋文骢 ），最后却因为生产厂家沈飞条件不足，“不给力”，而最终遗憾夭折………
民国就算了，不用提了，所谓中华民国政府居然可以在接收日美飞机1000多架的情况下，1946年一年就自己玩残了738架……
新中国成立后，在那个航空基础十分薄弱，但人民又疯狂地盼望缩短和列强军事差距的火红年代，东风113的横空出现，它的很多理智的设计和“意识”，确实完全超越了它的时代。
比它晚近十年研发的法国幻影F1，乍一看图，几乎就是东风113翻版，特别是在进气道细节和机翼设计上，几乎一模一样。
可是别忘了这样的设计我们在法国人前面，不是我们抄袭法国，而是法国抄袭我们！
或许，这是殊途同归？
还是别的什么情况，
但这样的“巧合”让后人匪夷所思………
1958年开始研制的东风113，注意半圆型进气道和可调进气锥的设计。
1966年开始研制的法国幻影F1，半圆式进气道和可调式进气锥居然和东风113雷同。
纵观二战后期德国在绝境中五花八门在图纸上臆想的机型，到现在还有人写详文夸赞，其实我们这个伟大民族的想象力和创造性，并不比任何国家差——东风113就是明证，它震撼和启发了苏联人，或许还有法国人，它是中国人并不缺乏创新精神的光辉典范！
那个时候建国不到10年，连601所和611所这样专门的战斗机研究机构都还没有建立，东风113实际上是由哈尔滨军事工程学院的师生们提出来的，具体时间是在“超英赶美”的1958年春，其作战对象剑指1956年试飞的美国高超音速战略轰炸机B58，东风113设计速度为M2，最高升限20000米。
美国B58代表了当时全球航空工业的最高水准，在上个世纪50年代，作为轰炸机，其速度达到了惊人的2.2马赫。
在全国“*跃进大**”的时代背景下，国防科委审阅东凤113的方案后，又“跃进”了一下，要求超过B58的速度，达到“双二五”，即速度M2.5、升限25000米——这是一个高到不可思议的要求，要知道，在上个世纪50年代，世界上还没有能飞出“双二五”的飞机。
而且更加离谱的是，国防科委那些外行领导要求东风113在1959年10月1日就要开始试飞，以向共和国成立十周年献礼！
没办法，为达到升限25000米，东风113加装了一台钱学森亲自操刀设计的液体火箭发动机，结构重量70千克，推力1200千克，使用寿命不低于10次。作战思路是在东风113达到高度18000米时，启动火箭发动机向上超音速冲刺飞行，对假想敌进行“一次性”拦截。
在哈军工的设想中，果断摒弃苏联机头进气的方式，装载雷达，两侧进气，进气锥和法国达索公司后来的幻影系列几乎一模一样，可根据气流自动调节，这个细节在拿给苏联人看的时候把对方完全震到了，要知道，那个时候法国人的幻影连个影儿都还没有，而1958年苏联所有的现役歼击机，连两侧进气都没有，都是机头进气。
东风113的机身也堪称超前，我们借鉴了从金无怠这个安插在中情局的*底卧**得到的情报，搞到的美国当时最先进的YF102的设计图，借此采用蜂腰式机设计，运用跨音速面积律原理，达到了降低跨音速飞行时零升波阻力的目的。
东风113的机翼是全金属中单后掠翼，后缘内侧有后退开裂式襟翼，并附带前缘襟翼，副翼还带有气动补偿装置。
说实话，就凭蜂腰式机身、两侧进气带可调进气锥以及前缘襟翼这三点，其设计理念就比后来1969年试飞的歼8不知道高出多少。
机上还带有自动驾驶仪和增压式水滴形座舱，设计机载雷达要求对轰炸机探测距离达到23公里。
*器武**系统由空空导弹和机炮组成。设想两枚空空导弹可全向攻击，最大发射距10千米以上，最小发射距离6千米，弹重150克，长2.5米。
机炮为一门23毫米加特林6管炮，射速8000发/分钟，值得一提的是，23毫米加特林6管炮，是少数在东风113下马前研制成功的配件，无心插柳柳成荫，这为新中国的舰队火炮防空，提前若干年打下了坚实的基础。
由497厂（重庆望江厂）研发的23毫米转管机炮，新中国加特林火炮的源头。
在东风113设计方案的审查过程中，有两个人的意见举足轻重：一个是著名科学家，国防部五院院长钱学森，另一个是空军司令刘亚楼。
刘亚楼问钱学森：“你是专家，你看这飞机（东风113）怎么样？”
在那种全民癫狂的“*跃进大**”气氛下，钱老其实很清楚不是设计的问题，但怎么好泼冷水？
钱学森委婉但不失客观地说， “我是搞导弹火箭的，飞机我不懂，不过我看这是个好飞机，设计方案是优越的超前的，这是一个完整的配套设计，是别的国家没有的。”
刘亚楼一听说：“只要工厂敢做，我们空军就敢飞！”
事情就这样拍板了…
1958年10月，航空工业局正式下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂全力配合哈军工研制东风113。
大伙儿干劲儿很大，哈军工师生400多人当月就下厂来到基层参加研制工作，这其中就包括未来歼10总师宋文骢院士，当时他才28岁。
“歼10之父”宋文骢院士
沈飞很配合，为这帮年轻人专门成 立第二飞机设计室，大学生们一边听课学习，一边参加研制工作。到1958年12月，仅仅两个月时间，他们就用手绘完成了东风113生产蓝图设计，发出约30000张A4纸的资料。
根据中苏商定的协议，1959年2月27日，由航空工业局副局长徐昌裕领队，哈军工带着东风113的图纸资料去向“老大哥”请教，同时将东风113模型也一并送往苏联进行风洞试验。
东风113去苏联进行风洞试验的模型，其大胆泼辣的外形设计震撼了苏联人
老大哥的帮助和指点到同年9月结束，苏联专家很坦诚地指出，你们的很多设计和想法超越了我们对你们的认知，尤其是蜂腰式设计和两侧进气给我们很大启发，你们想法是好的，但目前缺乏实现它的基本条件。
苏联老大哥认为有三大困难：
首先，光是有设想不行，设想必须脚踏实地去验证，要做许多试验，但中国无法进行。比如：空气动力试验，中国的低速风洞才开始设计，高速风洞连影子都还没有；又比如：飞机弹射座椅试验，当时苏联自己都还在探索。
其他诸如发动机镂空叶片、燃烧室、尾喷口等部件和发动机高空试验，中国都没有客观条件，无法继续深入推进。
第二，需要的许多材料，比如这么高速度的飞机，需要的钛合金、防高热有机曲面玻璃、泡沫隔热塑料、硅橡胶和发动机用高强度钢材，这些中国当时都没有。另外，用于高空无线电通讯元件的金属锗，尽管中国可开采储量巨大，但当时提纯工艺质量太差，无法应用到生产中去……
第三，需要新工艺，如硬度很高的钛合金加工、发动机叶片加工等等，中国事实上也难以完成。
应该说，当时苏联的建议是诚恳和实事求是的，是*产党共**员对待同志的坦率态度，针对老大哥的建议，我们也很重视。徐昌裕他们一帮人回国之后，东风113试制领导小组召开会议，决定为确保东风113试制，把东风113设计性能指标降低为M2.0。
可那个年代大家的积极性都很狂热，东风113试制领导小组根本控制不住节奏，沈飞的工人师傅们又不懂，他们天天按当时的习惯敲锣打鼓到第二设计室，说工人大哥没活干，催促送生产图纸下车间试制。但在苏联期间清醒了的哈工大师生们认定： 今年国庆节东风113肯定试制不出来，明年国庆节也出不来。
徐昌裕压不住，只好把东风113试制的情况和困难向哈军工领导作了汇报，哈军工领导们也都比较理智，一致认为问题比较大，他们确定：立即通知哈军工在工厂参加研制的师生“三不要”，即： 不要屈从工厂的压力；不要迁就工人；不要把不成熟的设计图纸下到车间，以免给国家财产造成损失。
同时，哈军工向中央军委和国防部并总参谋部如实报告，说明在东风113研制过程中需要新的试验条件、新工艺、新材料，难度很大。
当时林彪作为国防部长身体不大好，国防兵器生产具体工作由贺龙元帅和罗瑞卿大将主抓，贺龙元帅与罗瑞卿大将看了哈军工的报告，专门跑到沈阳飞机制造厂进行视察，结果他们惊讶地发现，不仅东风113缺乏条件完成，而且沈飞总装车间里停满了质量有问题的歼5歼6飞机。
这让贺龙元帅与罗瑞卿大将十分气愤和不满。
贺龙元帅视察沈飞
因为之前沈飞“报功”的时候，罗瑞卿大将还非常高兴地把沈飞“已经生产出合格的歼6（米格19）歼击机”当做特大喜讯报告给毛主席，没想到居然是“谎报军情”，罗大将激动地说：
“你们敲锣打鼓喊着捷报，我们听了非常高兴……我见了毛主席、刘主席和周总理，见了贺龙元帅都报告了，大家都挺高兴，还给你们发了贺电。没料到你们是搞假动作，瞒上啊！”
贺龙元帅也插话道：
“全国人民不吃猪肉、不吃鸡蛋、不吃苹果换来的东西，你们搞成这样，制成超差品，你们忍心吗？！”
“现在工厂必须立刻停产，开展质量整风运动。”
“要原原本本按苏联图样从头开始，重新试制，不要修修补补，搞改良主义。”
贺龙元帅在沈阳黎明发动机厂也下达指示： “要从头做起，以前的工作‘一刀两断’，重新搞起。”
在当时生产混乱的情况下，贺龙元帅提出 “原原本本按苏联图样从头开始” 是冒着很大政治风险的，但当时在场的歼10总师宋文骢能完全理解贺老总。
在那种全民冲昏头脑、不讲科学只讲政治的气氛下，工人师傅们又不懂，知其然而不知其所以然，除了命令他们按死里照抄没有别的办法，如果当时没有一个人挺身站出来下死命令，后果不堪设想，可能新中国连歼六都搞不出来。
1961年4月，三机部根据贺龙元帅的指示，决定集中力量“先把走路学会了再学跑步”，优先搞歼6（米格-19）优质过关，东风113试制正式暂停。
1961年7月21日，一机部和六院正式联合发文：“根据上级指示，为缩短战线，集中力量，用最快的速度把米格19和米格21搞出来，东风113要暂时适当地让一让路，然后在米格21试制成功的基础上再搞113号机。”
虽然文件规定，部分东风113的工作仍可继续进行，但实际上停止了，东风113也就这样下马了。东风113的夭折，最根本的原因是所提出的设计指标和我国当时的科学技术和工艺生产水平存在着很大距离，因而必然遇到一系列矛盾，这些矛盾不是短期所能解决的。 菜谱写得超级好，炒菜师傅水平却未入流，这又有什么意义？
事实上，那个年代不仅中国一家，苏联、美国等都构思了各种奇奇怪怪的东西，各方面都有，许多东西可能比东风113还要超前，失败的也多。然而对于苏联和美国来说，他们家底子厚，折腾多几次可以。然而中国不是，本来就是一穷二白，别说瞎折腾了，就算是踏踏实实干活也得喘大气。也幸好在东风113后，我们发现了自身的问题，立刻终止了东风系列战斗机的研发，踏踏实实从仿制歼5、歼6、歼7开始，否则如果一条路走到黑，后果不堪设想。
应当说，东风113的气动布局设计是先进的，如果脚踏实地去研制，不定高指标，加上沈飞有足够的耐心，积累十年的技术，东风113的最终性能不会比法国人的达索幻影差。
东风113模拟图
东风113这个平台的设计是强于晚它10年的歼八的，可惜小猫钓鱼，好高骛远，这是后发国家的通病，一方面落后，要赶上。把指标定的死高，然后发现，这个不行，那个不行。再降指标，还是不行，最后浪费了时间、财富、资源。
所以想想还好当年毛*东泽**下决心先搞了核*器武**和导弹，才能给我们创造足够时间这么折腾。
我们才有时间去试错，才有后来的歼8 歼10 歼20…………
