诗意远方，从关注高铁开始。
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“米”字型高铁网络格局四通八达，已成为国家高铁枢纽中心城市的“标配”。最早的是2011年由河南省规划的建设 郑州 “米”字型高铁网络格局，2016年国家发布 《中长期铁路网规划》 后，陆续有 武汉、成都、重庆、西安 等国家级中心城市提出规划建设“米”字型高铁网络格局。直至2022年1月18日，国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布， 西安 “米”字型高铁网络格局“雏形”才得以由图纸走进现实！
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一时间，关注、关心 西安 高铁网络建设的网友们沸腾了！诚然， 西安 “米”字型高铁网络格局成为现实后，对国家高铁网络的意义重大，对西北地区高铁交通运输的内联外通更是“如虎添翼”！但，激进的网友们大谈的“国家中心”“亚欧中心”等言论，我觉得就有点太扯了！
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对 西安 高铁运输现状最有发言权的，应该是2022年1月24日 西安市 疫情防控措施解封后，大量的、外省籍的、寒假回家有高铁需求的大学生们！有高铁可坐的大学生，只有陕西省及西北地区其他诸省份的、西南地区诸省份的，除此之外的省份要么没有直达高铁列车运营，要么经由 郑州枢纽 中转，因为 郑州 有中风险区域，学校不允许乘坐。
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这就是“尴尬”的 西安 高铁运输现状！ 西兰、西银 属于西北地区内部高铁线路， 西安至包头 尚在建设之中； 西成 联络了西南地区， 西渝 也还在建设之中； 西安至大同、西安至北京 勉强能够联络华北地区、东北地区，但是部分路段时速设计标准偏低，没有太多直达高铁列车运营； 西武高铁 西安至十堰段 2021年12月27日才全线开工； 西郑客运专线 联络了华中地区、华东地区、华南地区、东南地区。
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假如把中国大陆想像成一个“九宫格”，偏于西北地区一隅的 西安 ，与代表中国大部分地区的东、南、中四个格子的高铁联络完全依赖于 西郑客运专线、郑州枢纽 。而2021年郑州暴雨、疫情及今年初疫情，放大了这种完全依赖单一线路及单一枢纽的严重“弊端”！所以， 西十高铁 开工建设， 西武高铁 全线贯通，对于 西安 太重要、太紧迫了！
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