长江中游城市群以武汉为中心，是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型国家级城市群，规划范围包括：湖北省武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市、孝感市、咸宁市、仙桃市、潜江市、天门市、襄阳市、宜昌市、荆州市、荆门市，湖南省长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市、益阳市、常德市、衡阳市、娄底市，江西省南昌市、九江市、景德镇市、鹰潭市、新余市、宜春市、萍乡市、上饶市及抚州市、吉安市的部分县（区）。
长江中游城市群承东启西、连南接北，是长江经济带的重要组成部分，也是实施促进中部地区崛起战略、全方位深化改革开放和推进新型城镇化的重点区域，在我国区域发展格局中占有重要地位。
2015年4月13日，国家发展改革委印发《长江中游城市群发展规划》，将长江中游城市群定位为中国经济新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区。
长江中游城市群横跨鄂、湘、赣三省，武汉、长沙、南昌作为省会城市，已经发展成为区域核心城市，三城市以不足1/10的面积，占据长江中游城市群超1/3的经济总量、近1/5的人口和2/3的高校人才，未来也将成为城市群的中心城市。
第一，先看核心城市在都市圈中的占比和经济总量
2017年武汉、长沙、南昌在各自都市圈GDP占比
武汉在都市圈GDP占比最高，长沙次之，最低是南昌
经济总量上看
武汉、长沙、南昌经济总量领衔长江中游城市群，在各自都市圈中也占据主导地位。其中武汉2018年GDP总量近14847万亿，占武汉都市圈的41%，占长江中游城市群的17%。长沙紧随其后，GDP总量超11003亿，占环长株潭都市圈的37%，南昌5274亿，占都市圈27%，南昌和其他两个核心城市相差比较大。
第二，看可支配收入
三大核心城市中，长沙可支配收入最高，武汉次之，南昌最低。
第三，人口因素分析
武汉人口规模突出，远超城市群其它城市。武汉凭借交通枢纽的区位优势，近年来经济快速发展，人口流入较大，常住人口达1077万，占长江中游城市群8.6%。其次为长沙、衡阳，人口均在700万以上，南昌、黄冈等城市在500-600万的规模。
第四，教育资源分析
武汉是科教大市，高校数量及高等教育人才可观。2018年，武汉以83所高校，并列全国第二，长沙、南昌高校数量也名列全国第6、9位。高校资源丰富一方面可以提高产业研发能力，促进产业升级；另一方面也为城市输送更多高端人才，从而带来旺盛的住房需求。
第五，第三产业的比重分析
2018年武汉、长沙、南昌三次产业占比
还是武汉第三产业最高，超过了第二产业，其他两个城市都没有超过，第三产业占比超过50%，标志着进入了服务业为主的发达经济城市。
第六，看三个核心城市的交通情况
长江中游城市群经济腹地广阔，拥有一批现代化港口群、区域枢纽机场以及铁路、公路交通干线，基本形成了密集的立体化交通网络，在全国综合交通网络中具有重要的战略地位。就轨道交通来看，武汉都市圈城际交通便捷度较高，但三大区域间未形成跨区域联络线，城市群轨道便捷度有待进一步提升。
武汉都市圈
武汉周边交通
武咸、武黄、武冈、武孝等四条城际铁路先后通车。咸宁、黄石、黄冈、孝感等城市与武汉市之间构建成“半小时铁路圈”。未来，规划武汉到仙桃、潜江、天门的城际铁路，扩大武汉向西的辐射力和城市圈的影响力。
长株潭都市圈
长沙周边交通
目前，长株潭城际铁路已开通，长沙、株洲、湘潭三市之间形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。未来规划了“一竖两横加半圆”的城际线路，“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳；“两横”分别是长沙-益阳-常德、湘潭-娄底；“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳。
环鄱阳湖都市圈
南昌周边交通
目前仅昌九、昌景城际通车。规划“一环八射两联通”的城际线路，“一环”为环鄱阳湖城际；“八射”分别为九江方向、奉新-修水方向、奉新-上栗方向、高安方向、丰城-樟树方向、抚州方向、鹰潭-上饶方向、景德镇方向的城际铁路。“两联通”为新余-吉安城际、景鹰铁路。
结论
波哥认为目前长江中游城市群中，可投资的城市依次是，武汉，长沙，南昌，其他城市不建议投资，自住可以，带动效应太低。
特别说明波哥一贯主张房产投资是长线投资，是资产的保值增值，5到10年的回报期，是很正常的，短期的炒房行为，无异于赌博，是波哥极力反对的。还是那句老话，投资需谨慎，入市有风险。
波哥分析房产走势都是用数据说话，从来不讲空道理，明天波哥想讲一下珠三角的核心城市分析，谢谢多多关注，欢迎阅读！