“美国大日食”(The Great American Eclipse)在当地时间8月21日发生，查阅一下日全食的踪迹，就会发现肯塔基州的鲍灵格林是在这个范围内的。 鲍灵格林是雪佛兰科尔维特装配线以及国家克尔维特博物馆和NCM赛车公园的所在地。我们在密西根州安娜堡，人车志杂志的办公室，今天我们将驾驶克尔维特在日食之下进行一场生动的驾驶课。
在NCM路线上，我们在主直线的末端达到了225km/h的速度。根据资料，最快曾有人达到337km/h的速度，相比而言，伴着我们移动的日食的速度可是高达每小时27000千米的。
接待我们的是安迪·艾伦，他曾担任美国海军战斗机飞行员，毕业于“海军攻击战斗机战术导师”计划（TOPGUN），并曾作为一名测试飞行员，后被选入NASA作为一个空间飞行员和指挥官。这是一位曾经游历过太空的人。
星期天，我们在鲍灵格林聚会，并参观了科尔维特博物馆，今天是星期天，虽然已是深夜，但博物馆内还是有很多人参观，这个地方展出许多有趣的硬件，概念车，和传奇赛车手资料等。还有流水线上的第100万辆科尔维特，1968款的Astro-Vette概念也吸引了我们的目光。
在美国空间计划的早期阶段，科尔维特每年为期一年的租车协议是由兼具印第安纳波利斯500英里大赛冠军和佛罗里达雪佛兰经销商身份的吉姆·拉斯曼（Jim Rathmann）为宇航员制定的。在那个时代，约翰逊航天中心的停车位排列的几乎都是科尔维特的车。馆内展示了一大批美国早期的太空飞行先驱者的照片。如Gus Grissom，Gordon Cooper等一系列不止在航天事业，也在赛车事业取得辉煌成绩的前辈。
搭载650马力V-8发动机的Z06拥有一个可拆卸的车顶，可以在轿跑和敞篷自由切换。此外还有Stingray和Grand Sport。但如果你想上赛道测试圈速的话，建议你还是加上车顶。此外，你还需要一个头盔，一身防火服，一个灭火器，一套HANS装置。我们没有在NCM赛道正经地跑一圈，相反的我们只是在兜风，学习新的技巧并且熟悉赛道。
不出所料，艾伦果然碾压了我们。毕竟是开过战斗机的人，开起汽车简直不要太轻松。艾伦对路况的意识，敏锐的观察力等以前养成的职业素养在这里使得他如虎添翼。不久之后，我们将Allen从Grand Sport敞篷车中请了出来，并给了他一台Z06。
艾伦开过的最后一台战斗机是F / A-18，那绝对是常人无法想象的速度。在起飞过程中弹射器会对飞行员产生巨大的推力。在常规机动和特技飞行中艾伦会受到来自F / A-18s超过7个重力的压力。但即便是他这种见过大场面的人，在注意到Z06的平视显示器显示的1.50g的抓地力时，他的兴奋也是溢于言表的。
路线总长5.1千米，位于绵延起伏的山丘上。这无疑是对车技的一大考验，而且这种赛道是很难用几遍练习就来摸透的。艾伦很快意识到了，我们都在依靠科尔维特的牵引力和稳定性管理系统，正是因此近年来性能车的基本能力才发生了巨大变化。“今天我们做的事情。就像从F-4一下跳到了F / A-18，技术上的跳跃可不是一个简单的问题。”他说。
随着我们刺激的驾驶，日食也慢慢拉开了帷幕。先是汽车的自动灯光被激活，我们在经过十八号轨道时戴上眼镜，仰头以观赏日食。因为光线的缘故，世界变成了野性的青铜色调。艾伦因为要专心驾驶从而没法欣赏，我们在19号大转弯之前停了下来，带上眼镜离开了汽车，好好观赏了一番。
我们停车处的视角并不是特别好。但还是欣赏到了日食的全过程。在几秒钟之内，我们看到了从镰刀状到全食后再次出现光亮的过程。之后，我们回到我们各自的科尔维特的座位，再次开始绕圈。磨炼对赛道的熟练度。
艾伦的妻子布伦达已经不甘于在起跑线望着我们，于是我们把Z06的最后一圈给了她。布伦达十分外向，这一对夫妻档相处起来也是十分有趣。我选择跟上了艾伦的尾灯，两台V-8发动机咆哮着在肯塔基州一条可爱的小路上的追逐中享受完了这次日食。
不久之后，赛道上变得安静。剩下的只有蝉虫的叫声和徘徊的海龟以及高速公路附近的低低的潮声。今天的活动结束之后，艾伦将回到佛罗里达州，继续努力让下一代宇航员到火星。每个人都会铭记这次大日食。就是在这样一个特殊的日子里，我们开着两台科尔维特，在百年一见的日食下，沿着海岸线一遍遍的兜圈子，这段美好的回忆将用留在我的心中。