“中国将替代美国成为新的汽车大国”这种强势言论近年来不绝于耳。其实呢？看汽车保有量，我们与老美这些发达国家的差距是在减小，但看汽车服务质量、国人养车意识，都还差得很远。例如，简单小保养更换机油机滤，很多车主都不明白自己用的机油到底是什么标准和级别的。这么说来，中国实在算不上是什么真正的汽车大国。
今天，咱们跟着互联网汽车保养第一品牌”好快保”听一听来自美国加州洛杉矶市橘镇的约翰麦克兰是怎么样看待中国人的汽车生活的？（约翰自己经营了一家维修店，有十多年的维修经验，此次来中国，了解了中国车主的保养之后，大吃一惊！直呼中国车主是车奴！）
1、别以为全世界的4S店都是“死命赚钱”的节奏，“山寨”是中国特色。
在美国，车辆保修期规定跟国内基本一致，在保修期内的保养都是免费的，绝不会有首保免费、以后就得自己掏腰包的坑爹事儿，免费保养的次数也比国内多得多。出保后，除非是车子出现了很大的问题，需要送4S店或者返厂修理，否则，一般会选择个体或连锁的维修店，这样花费少，也非常便利。
中国的车主们在保修期内也是在4S店，但是免费保养大多只有首保一次，高端车在有些4S店里连免费保养的机会都没有。但4S工时费高得让人咋舌，为什么没有免费保养还在4S呢？这是因为外面流通的品牌假货太多，车主不敢轻易从外面买，另外保修期内4S会强制他们在这里保养，不然就相当于自动脱保。所以，中国车主们出了保修期的保养，一般都是选择朋友熟人的店，不会再去选择4S店，但是也有很多熟人的店出了问题导致尴尬的，谁让中国是个讲究面子而不尊重技术的国家呢？而在美国，是不用担心买到假货的，车主也更看重技师。
2、美国人民在选择维修店时更看中技师的专业水平和机油的等级标准。
在选择维修店时，车主比较看重技师的专业技术，而不是朋友熟人。另外，像一些小店人手少，老板经常亲自上手，这样的店也会很受欢迎。在机油方面，感觉中国简直太乱了：在美国，所有机油，包括4S店，都得符合API现行最高标准，市面上流通的只有SN的机油，SM级的机油是绝对不允许售卖的，实际上也早不生产了。但在中国，居然还有SL级别的机油，简直不敢想象中国的车主怎么敢用，这都是淘汰了十多年的机油了。
美国还尤其看中ILSAC标准，如果选择黏度30以下的机油，必然要选择SN与GF-5双标准的，美国从2011年就开始强制推行，因为双标准的机油更环保，能节能减排；除此之外，它的降噪、润滑效果更好，更适合现在的涡轮增压发动机和生物燃料发动机。
在中国，车主们往往关注的点在粘度上，认为粘度高的油品质量好，全合成一定比半合成好，粘度高的一定比低的强。对于关键的机油标准和等级，却会忽视，机油是SM还是SN，是API单标准还是API+ILSAC双标准，别说车主，有的技师也未必完全清楚。所以也不怪中国车主不尊重技师，因为他们根本就没有足够“技”，也称不上“师”。
3、产品价格低，技师服务费高，绝对重视技术！
跟中国是一样，美国的汽车维修店也要收人工服务费，也就是工时费。收多少，每个地区也不一样，每家店也不一样，从每工时45美刀到90美刀不等。相较于西部，东部会相对便宜点。在洛杉矶西部，每小时60-70美刀，而在加州长岛的某些地方则达到了90美刀。基本的小保养，平均费用在90美刀左右，这个价格倒是和中国持平。但是，美国的保养产品价格都不算贵，只是劳动力资源金贵，蓝领可能比白领工资都高。因此，美国很多车主都会DIY，自己更换机油机滤，也比中国车主更懂车。
中国很多维修店的保养都是免费的，说是免费其实是加在产品上了，这样直接就无视了技师的价值，让车主误以为保养很贵。这也是造成车主不尊重技师的原因之一：因为在做保养的时候，技师的作用就被无形中抹杀了，车主几乎会认为认为他们什么都没做！
4、中国车主根本不懂“保养”。
在美国，周末在车库里给车子打打蜡、洗洗车、更换些小零件，这些都是很常见的，所以看上去车子保养得都很新。但是中国车主大多是送到维修店，去做保养。
例如，美国车主很注意轮胎的保养，像是胎压、磨损、老化，还会给轮胎充氮气，用来降低轮胎的氧化与磨损程度，并可以长期保持胎压稳定。氮气音频传导性仅有空气的1/5，所以可以给轮胎充氮气可以有效减少轮胎噪音，提高行驶的宁静度，增加行车舒适性。但是中国的车主基本不知道轮胎还可以保养，只要不扎胎他们就一直开着，从来不关心轮胎！这简直是不可理喻，毕竟轮胎是关系到安全的大事。
听完美国技师的讲述，”好快保”提醒中国车主:如果想要成为一个真正的“车轮上的国度”，我们真得考虑考虑究竟如何才是对车好，如何保养才是正确的。“好快保”邀请您，一起改善汽车生活，一起变“车奴”为真正的“车主”！