川崎忍者1000，我们的冠军2014年枪战中量级体育旅游面临的直接挑战，2016年的全新SuzukiGSX-s1000f。这两个直列四缸动力literbikes传递运动性能，但在更友好的街道比他们的兄弟姐妹超级跟踪聚焦。他们代表一种诱人选择赛车的骑手愿意贸易高端马力的高功率用途更多更广泛的、狭窄的沟轨道偏置的骑坐位置中更放松、直立的人类工程学。这些自行车是太多功能，能够雕刻了峡谷，解决上下班和跑的里程延长期间的周末。同时并不影响他们数千元费用低于1000cc或者其类似物。实用又实惠，我们一直渴望的忍者s1000fGSX-1000与并排的异同，揭示了出来。
发动机和电力输送
心脏是川崎1043cc直列四的孔和冲程77mm56mm，相同的轧机中使用z1000街头霸王。功率输出是由两个发动机,m/z和低，忍者使用的三种模式的川崎牵引力控制系统。TC也可以被关闭，如果骑车人期望如此的话。立即响应所述发动机的节气门，以无可挑剔的加油。忍者的报酬的线性和可预测的功率输送的早期加快，约7000RPM。甚至在全功率模式中在输送较低转速，非常服帖，不会撤资或臂前端令人瞠目，除非你是在自讨苦吃。
在7000rpm的功率跳跃在稳步扩大，直到达到最高点122.5小马在10500红线，虽然有相当的动力(马力)122.29700rpm。峰值扭矩lb-ft处登记74.37500RPM运行期间在其上的台架motousa。
2016年川崎忍者1000是所谓的在拐角的GSX-s1000f。
该发动机的GSX-s1000f借了2005-2008年版本的GSX-R1000直列四，有一些微调的凸轮轴轮廓，以改善街头表演，主要在低到中等范围。这是999cc的直列4具有3.6mm的较小的孔)和3mm(73.4mm长行程化（嘉汇商事"）。没有发动机模式的GSX-s1000f，但铃木已经包括了其牵引控制系统提供三个等级的灵敏度的开关设定。该磨机和响应是有效的，但是倾向于在初始应用节气门，是否从停止的期间对在辊的角部。更细腻的油门调节缓解了这一问题，但它缺乏顺畅的川崎。在照射后，铃木已加速的赛车风格，并提供高功率。
峰值扭矩输出在几乎相同的铃木，川崎，75ft-lb可稍后在该转速范围内。但马力优越，141.8，马可用以10,000rpm。川崎和铃木的几乎相同的功率输出可高达8500转/分，但之后铃木继续当嘉汇商事(leveloff)。
骑了两辆自行车并排的铃木剥落了活泼，带有更大功率和更顺畅的交付之后的初始的开度。在川崎的底部圆润的感觉，甚至在全功率模式时，且当节流阀被应用在更精细的忍者，性格的GSX-s1000f发动机更吸引我们的测试者，特别是在较长扫描COR、在高速公路上。最初回合更紧更麻烦，由于节流，但更精确的右手甚至减轻该问题。
一个敏感的油门初始滚压制成的铃木有点神经质。
“遗憾的是，铃木的初始油门难以应付的拐角比川崎，”JasonAbbott测试车手。“过去，初始节气门和你打招呼的线性动力，拉动更加显著长于川崎。”
川崎的齿轮比，铃木，川崎，但振动尤其普遍高于6000rpm。在高速公路上滑行在7000rpm以上的75-80英里范围左右我们的测试人员，挥之不去的发动机里的脚、腿和手。甚至与铃木运行约500rpm更高的速度在高速公路上，发动机振动为急。
“香醇的功率输送给所述悬浮液和长毛绒川崎巡航时感觉很棒，”艾伯特说。“不幸的是，当转速达到6000时发动机可以爆发出一些明显的振动通过底架。”
变速器
自行车上的传输都是打电话进来，用准确、流畅的转变当赛艇的齿轮箱。川崎忍者2016初级升级到1000添加新的辅助凸轮和拖鞋离合器，使自行车更轻的牵引杆和帮助稳定所述后轮在降档。接合在杠杆的忍者是进行性的，并是光，但不太容易的GSX-s1000f。昙花一现的油门还有助于确保降档是无缝的，因为它是在铃木(Suzuki)。这两个车基本上是以抽取的传输性能，尽管，如前面提到的川崎是以公路速度高的低转速范围内。
处理和悬挂
铃木在酒吧感觉更轻，更快、更灵活的，赛车感觉比川崎。GSX-s1000f的毡较硬的悬挂，但在43mmKYB叉了KYB减震方式与用于预载可调，回弹。
铃木GSX-s1000f是更具运动性的安装与川崎忍者1000。
川崎是毛绒的，甚至有些软了，但是41mm叉和水平安装的冲击同样是可调的。然而，所述装置后面还有一个好处，即远程加载调整旋钮，这会是特别有用的车手能迅速占行李或乘客。
忍者需要更加坚实的输入杆的稳定转动，而511-机器整备重量(磅)的实力明显比474磅GSX-s1000f.that说，这两名自行车跟踪一条直线和转弯灵活当调整立刻就回凑过去。两者在平静和舒适提供twisties，非震击骑在我们的公路行驶，一路上有很多缺陷。然而，铃木启发更多的信心，更加努力推进穿过另一个实例，其赛车弯曲。
制动
铃木是糟糕透顶的制动性能，Brembomonoblocs前面提供优异的感觉和响应于该杆。该初始咬合都不是特别强，但是一旦接合的粘合剂提供了更多调制那样夹持转子双310mm。它是软制动后但在初始应用执行的任务。
“Brembo前刹车的GSX-s1000f绝对是它的一个突出特点，尤其是当您需要停止在匆忙所致，”阿博特说。
在川崎的四活塞卡钳，300mm双夹紧盘表现良好，但并不提供这些水平的感觉和应答的试剂盒为Suzuki。出来后，后刹车的响应更快，一旦获得类似感觉和铃木接合。川崎ABS系统明显更迅速地踢打和铃木的比。
越容易调制功率输送进行节流的川崎忍者1000。
人机工程学
驾驶舱内的每辆自行车办理捐助给我们的印象。感觉铃木更纤薄的座椅，脚踏板与高一点，更具运动性的行驶位置。在川崎的较宽的、多个方形、多个座椅直立骑行位置。该差异是微小的，但更容易插在泡沫背后的GSX-s1000f比的忍者。
“座位非常不舒服的川崎是我5′11"，"阿伯特说道。“它具有显著更广泛和更硬的泡沫比铃木的纤巧和豪华单元”。
坐起来也是繁琐的铃木时取消攻击。然而，在静态的GSX-s1000f风挡坐下低于川崎屏幕位置可调整，所以我们看到更多的风我们头盔上的铃木比嘉汇商事。增加的风力保护鼓励我们去坐别的忍者的鞍座。这让我们感觉稍微高一点点的感觉——川崎的增强的小压差的自行车车座高度，与忍者32.3英寸测量和铃木31.9英寸。
电子
如所提到的，具有两个可用川崎发动机模式中和三个水平的牵引力控制。左开关装置允许简单、直观的运动通过该系统，但我们没有注意到这点的两种发动机模式。我们没有，但是，遇到雨水过多的道路碎片或在加利福尼亚南部干旱地区。我们发现最凸现的差异设定牵引控制最高权力后显著降低。
铃木发动机只有一个模式，而是四个级牵引控制、和关闭选项。再次，我们没有遇到极端天气或道路状况，但我们没有注意到的，在其最高，3级设定，节气门在初始应用略微降低。
川崎有混乱的仪表台上，利用模拟转速计和数字显示速度表和燃油表和包括测距器。控制台是铃木的所有数字和更紧凑，并且它包括齿轮指示器，一个值得注意的特征上的忍者。
在驾驶舱的忍者1000起的铃木。
挡风玻璃坐在稍微低一点的铃木比三级可调川崎。
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铃木的紧凑、数字显示所有信息。
模拟转速表和数字显示，在川崎的仪表板更紧凑且更便于阅读。
旅游设施
从两辆自行车，川崎是一个更有能力的旅游平台以其更直立代谢工程技术优化麦角甾醇、可调的发动机映射，友善的功率输送，可调节风挡、后悬架和远程调整能力，以快速适应O鞍囊ptionalOEM和其他旅游配件。
“适应性强的川崎，”阿博特说。“忍者1000具有功率和牵引力控制模式调整，后减震弹簧预加载具有远程调整旋钮，调整时可用在OEM和鞍袋的挡风玻璃被容易地调整在多个POS。”
在川崎的颜色相匹配，28-升鞍袋硬要花费$899美元，但很容易安装在自行车行李股票。硬的售后鞍袋铃木将需要更强的安装过程。
燃料消耗范围和两个电机之间是可比的。川崎的平均吸收率38.9MPG，其提供几乎5加仑罐195英里之间填满。铃木缺乏一个半加仑的燃料容量相比的川崎，但平均40.6英里，收益率接近183英里。