1.5T发动机其实算是我国车辆购置税政策影响下诞生的产物，当时为了应对2008年的全球金融危机影响，国家首次出台汽车购置税优惠政策，将1.6L及以下排量的乘用车施行按5%征收车辆购置税政策，区别于1.6L以上的10%，简单来说就是排量1.6L及以下的车型车辆购置税减半，举个例子，假如一台卖20万；排量2.0L的车，它的车辆购置税按10%来算也就是2万块钱，而同样一台卖20万，排量却只有1.5L的车，它的车辆购置税就只有1万了。有人可能会说买一台20万的车不差那一两万，但能省下来还是好处多多的，一万块能加好久油和给好长时间停车费了。
尽管到了2018年1.6L及以下排量的车型车辆购置税又回到了10%，从宏观层面上讲，中国汽车保有量大，排放量大，对大气及环境污染的程度让政府不得不重视节能减排保护生态环境，主要由汽车排放尾气产生的PM2.5对人体的危害绝非危言耸听，而从微观层面上讲，物价抬升，油价飞涨，很多家庭就用一台车，排量高耗油量大也会造成不小的经济压力，加之对比涡轮增压发动机传统的自然吸气发动机功率扭矩并不足，种种原因导致1.5T涡轮增压发动机成为了发动机的主流。
而在1.5T发动机之中有两个派系，一是四缸机，一是三缸机，先来讲四缸机，目前来说做四缸涡轮增压发动机做的比较好的是本田的地球梦发动机，搭载在十代思域上的地球梦1.5T发动机调校的数值达到了130Kw/220N*m，这个数值对比日产逍客2.0L的110Kw/200N*m还要出色，同时也让十代思域的百公里加速跑进了9S大关，百公里耗油量仅为6~7L。而搭载1.6L发动机的日产轩逸百公里油耗也是差不多这个数值。
这么一看四缸的1.5T涡轮增压发动机在油耗与1.6L差不多的同时获得了更好的马力与更大的扭矩，也就意味着更为出色的性能，这是它的优点，那么它的缺点呢？
本田的“机油门”事件在2018年闹的沸沸扬扬，搭载在CRV和思域上的发动机无故出现了机油增多的问题，从而导致东风本田要实施大规模的召回方案，距目前揭露的机油增多的主要问题来看是为了增加燃烧效率；发动机在冷启动是电脑ECU（车载电脑）会控制油嘴进行预喷油预热，但因为具体朋友的控制量没做好而导致的燃烧不充分引起的，这反映出了几个问题，第一，涡轮增压发动机要求厂商生产的技术水平比较高，其结构要比普通自然吸气发动机要复杂和精细，不耐用而且维护保养成本高，第二则是一个老生常谈的涡轮迟滞性的问题，在起步低扭加速阶段未达到峰值扭矩涡轮不介入工作，等于是完全只有一台1.5L的发动机在跑，频繁启停的情况不仅不省油还会有起步肉，顿挫的感觉。
而三缸发动机的出现则很好的解决了涡轮迟滞性的问题，由于三缸的结构优势，对比传统四冲程汽油发动机的进排气配气角中，四个冲程都占据了1/4的形成，而三缸发动机，巧妙的躲过了排气干涉的问题，三缸发动机每180度就会有一次爆燃和排气继续旋转60度才有第二次爆燃和排气，这样涡轮迟滞问题就会比同排量的四缸发动机轻微不少，而三缸质量轻，在低扭上也比四缸做的出色，但是三缸有个致命的问题，就是三缸对比四缸天生少一个气缸，活塞不平衡，加增涡轮增压器之后由于需要让涡轮介入工作而拉高燃烧效率，会导致发动机有强烈震动，加之不平衡的问题会让零部件磨损不一，其耐用性比四缸还要差，而同样在四缸涡轮增压发动机上有的精细复杂不利于保养的问题，三缸这里也有。
文章小结：1.5T小排量涡轮增压发动机的优势在于同排量下明显优于自吸发动机的性能，同时符合购置税减半的需求可以减少排放，缺点在于结构的精细不耐用以及保养成本贵，三缸较四缸解决了涡轮迟滞性和低扭不足的问题同时也引来了发动机震动和零部件磨损不一的问题，但无可否认，小排量涡轮增压发动机还将会是市场的主流。