在我们的刻板印象中，美系车一直有着高油耗的帽子。不光是V型大排量自然吸气，2.0T甚至是1.5T发动机都在追求澎湃的动力。不过长安福特近期推出的这款新车，却被定义为史上最省油的福特车，它就是福特蒙迪欧大马力E-混动版。
蒙迪欧E-混动版搭载了一台全新的1.5T EcoBoost混动专用发动机，拥有市区工况3.81L/100km油耗和满油状态下1051km+的续航能力。为了验证这台车的油耗表现，长安福特在6大主销售区域开展了蒙迪欧E-混动版本节油挑战赛，让媒体和更多的福特意向车主参与其中。而3.6L/100km的实测平均油耗，就是我开出来的。
追求出色的燃油经济性，在当下已经是很多自主品牌的首要目标，各种两挡、三挡DHT的插混车都在宣称自己的亏电油耗4升多。但很多消费者家里居住的小区并不具备安装交流充电桩的条件，以至于即便是买了新能源车，也得去抢几公里外的直流充电桩进行补能，严重地耗费了精力和时间。
蒙迪欧E-混动不需要依赖充电桩的， 不是新能源，但却能达比插混新能源车更低的油耗水平。依托动力分流技术的产品，原理和丰田的THS类似，是一款成熟、稳定的混动系统。
蒙迪欧E-混动版在外观上和纯燃油版区别并不大，3D参数化鳞甲进气格栅十分耀眼，会抖动的鳞片会在你解锁车辆时增加仪式感。贯穿的LED日行灯带，分体式的远近光一体式前大灯组，夜间的照明效果也是相当优秀。
4935mm的车长、2945mm的轴距，定位为中型轿车的蒙迪欧E-混动，在尺寸上绝对能算得上是同级别竞品中的大只。隐藏式门把手、低风阻轮圈、溜背的C柱，为整车带来了0.293Cd的低风阻系数。熏黑的贯穿式尾灯、隐藏式排气，只有HYBRID尾标也在标明着自己混动车的身份。
节油赛从北京顺义区顺航路上的长安福特4S店出发，走京密路前往怀柔雁栖湖，单程35km左右，往返70km出头。本次比赛三人一车，我自告奋勇担任起了司机的角色。出发前我们将小计里程清零，静候发车指令。
比赛时间只有两个半小时，比的就是谁的表显平均更低。相同油耗成绩下，谁的距离越远，谁的最终名次就更靠前。在熟知了比赛规则后，我们驾驶蒙迪欧E-混动出发了，毕竟谁都不想让最终的成绩太难看，因此，我们都没敢狠踩油门试动力。
蒙迪欧E-混动版搭载的这台全新一代 EcoBoost 1.5T 双涡流涡轮增压发动机，集合了350Bar双喷射系统与高压冷却废气再循环两大技术。发动机最大功率140kW，最大扭矩 222Nm，前置驱动电机最大功率96kW，最大扭矩235Nm。搭配E-CVT无级变速器，零百加速时间可达7.5s。
我们跑的基本上都是国道，蒙迪欧E-混动的油电切换十分顺畅，动力衔接没有明显的断电和生硬的闯动感。我将右脚小心翼翼地搭在油门踏板上，大部分时间车辆都会以纯电向前行驶。看到小计里程中的蓝色数值了吗？这就是我纯电跑出来的续航里程。
当电池电量处于亏电状态时，发动机会启动给电池充电。中控屏上的能量流示图也会有显示，告诉你发动机因何启动。
当我遭遇上坡路段时，我会稍稍提前加速，在上坡路段前把车速提升到60km/h以上，保证车辆在上坡时不至于太过吃力。此刻发动机也会启动，能量流显示的信息是驱动力需求。
蒙迪欧E-混动的油门踏板调的十分线性，柔和的动力输出能让你很容易掌控车辆的节奏。即便是遭遇赌车时，整车的动力响应依旧十分的丝滑，平顺省油是它的主旋律。
在灯控路口低速蠕行时，系统都以纯电驱动，静谧性非常好。发动机启动时，车内听到的噪音和感受到的震动非常小。
在底盘悬架方面，蒙迪欧E-混动的前麦弗逊后多连杆悬架，以及副车架采用 LLP 分体设计。悬架的行程更短，弹簧支撑性更强。面对颠簸、弯道等复杂路况，能够保持平稳舒适的驾驶品质。
最终，在我的黄金右脚控制下，开出了百公里 3.6L 的平均油耗成绩，行驶了70.7km，其中纯电行驶里程达到了52.4km，纯电占比达到74.12%。身为一台福特的中型轿车，这个成绩值得点赞！不过我依旧以0.1L的差距屈居第二名。