在火热的二手车市场中，我们总能发现价格超低的二手车，这些车要么是泡水车，要么就是重大事故车。由于泡水车跟事故车不一样，这些车在经过修理和翻新之后，无论是在外观还是内饰上都跟新车没什么两样，但是它却比事故车更加危险。
为什么泡水车比事故车更加危险可怕？
事故车是多半是骨架某一部分进行切割了后重新进行焊接，焊接强度虽然和原厂焊接会有区别，但是，当遇到事故时产生二次碰撞还是有相应保护作用的。但是，泡水车损坏的不是车身骨架，而是车辆内部各种电控系统！
汽车能安全行驶，依赖于车身上的很多科技产品，如传感器、电控元件、线路插头，泡水车对于这些部件的损伤是最大的！因为电路最怕进水，而且极难修复到原样，除非全部更换原厂的线路，但是这样维修的成本太高了，买了新车都比修复一台泡水车合适！
泡水车即使经过维修，内部的线路也极易发生故障，而且我们永远不知道什么时候会出问题，这就好像是一颗不定时的*弹炸**。随时都有"爆炸"的可能，如果一旦在高速行驶时关键电路的传感器出现问题，后果不堪设想！
那么如何认定是进水车还是泡水车呢？又该检测哪些点位呢？
泡水车及进水车定义：“泡水车”是指因水浸泡导致驾驶舱进水，影响车内电器元件的正常工作，存在安全隐患的车辆；。“进水车”是指：因涉水或其他因素导致驾驶舱内进水，且水位不超前排座椅滑轨，不影响车内电器元件的正常工作。
“泡水车”、“进水车”如何检测判定：
|
泡水车、进水车判定项目表 |
||
|
说明：1、以下任意三个位置中，合计有5个及以上检测项目存在对应的缺陷状态，且左侧（左前和左后）和右侧（右前和右后）各有2个及以上检测项目存在对应的缺陷状态，则判定为泡水车。 2、左前和右前位置各有3个及以上检测项目存在对应的缺陷状态，则判定为泡水车。3、以下2个及以上检测项目存在对应缺陷状态，且不符合泡水车判定标准时，则判定为进水车。 |
||
|
位置 |
检测项目 |
缺陷状态（表中所述内侧均指驾驶舱内座椅轨道内侧区域） |
|
左前 |
点烟器座 |
浸水修复 |
|
左前 |
转向管柱 |
浸水修复 |
|
左前 |
OBD插接件 |
浸水修复 |
|
左前 |
主驾座椅轨道及骨架 |
泥沙、浸水修复 |
|
左前 |
左前门槛内部空腔 |
霉斑、泥沙、积水、浸水修复 |
|
左前 |
左侧门槛线束 |
泥沙、浸水修复 |
|
左前 |
左前地毯(含周边饰条/饰板) |
更换、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧水痕、积水、针脚锈蚀、变色、浸水修复 |
|
左前 |
左前底板隔音胶及封边胶 |
内侧水痕、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧锈蚀、积水、浸水修复 |
|
左后 |
左后安全带插座 |
泥沙 |
|
左后 |
左后地毯(含周边饰条/饰板 |
更换、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧水痕、积水、针脚锈蚀、变色、浸水修复 |
|
右后 |
车内顶棚 |
泥沙、浸水修复 |
|
右后 |
右后安全带插座 |
泥沙 |
|
右后 |
后排座椅骨架及海绵 |
锈蚀、霉斑、泥沙、积水、变色、浸水修复 |
|
右前 |
仪表台骨架 |
泥沙、浸水修复 |
|
右前 |
副驾座椅轨道及骨架 |
泥沙、积水、浸水修复 |
|
右前 |
右前门槛内部空腔 |
霉斑、泥沙、积水、浸水修复 |
|
右前 |
右侧门槛线束 |
泥沙、浸水修复 |
|
右前 |
右前地毯(含周边饰条/饰板) |
更换、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧水痕、积水、针脚锈蚀、变色、浸水修复 |
|
右前 |
右前底板隔音胶及封边胶 |
内侧水痕、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧锈蚀、积水、浸水修复 |
|
左前 |
左侧底板横梁内部 |
霉斑、泥沙、积水、浸水修复 |
|
左前 |
左A柱夹层及周边 |
霉斑、泥沙、水痕、积水、浸水修复 |
|
左前 |
驾驶舱左侧线束插接件 |
泥沙、浸水修复、针脚锈蚀 |
|
左前 |
室内保险丝盒 |
更换、泥沙、针脚锈蚀、浸水修复 |
|
左后 |
左后底板隔音胶及封边胶 |
内侧锈蚀、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧水痕、积水、浸水修复 |
|
左前 |
左前安全带预紧器 |
泥沙、积水、针脚锈蚀、浸水修复 |
|
左后 |
左B柱夹层及周边 |
霉斑、泥沙、水痕、积水、浸水修复 |
|
右后 |
右后底板隔音胶及封边胶 |
内侧锈蚀、内侧霉斑、内侧泥沙、内侧水痕、积水、浸水修复 |
|
右后 |
右后安全带预紧器 |
泥沙、积水、针脚锈蚀、浸水修复 |
|
右后 |
右B柱夹层及周边 |
霉斑、泥沙、水痕、积水、浸水修复 |
|
右前 |
驾驶舱右侧线束插接件 |
泥沙、浸水修复、针脚锈蚀 |
|
右前 |
右侧底板横梁内部 |
霉斑、泥沙、积水、浸水修复 |
|
右前 |
右A柱夹层及周边 |
霉斑、泥沙、水痕、积水、浸水修复 |