来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 运联研究院 刘子成

编辑 | 小L

近几年，快运市场增长势头始终不减，竞争也逐渐加剧。作为集中度和规模效应仅次于快递的物流细分赛道，众多快递巨头如中通、顺丰等纷纷“跨界”而来，加速争夺快运蛋糕。

面临竞争，作为头部快运企业的壹米滴答不断创新变革、降本增效。

运力端，从2021年开始，壹米滴答开始大规模采购干线车辆，逐渐从过去的共建车队模式转化为干线自营模式，目前全国干线车辆已经超过1100辆。

自营运力一方面是为了保证线路时效，提高产品竞争力，另一方面，是通过资产的规模效应降低运力成本，增强自身运营底盘的实力。

车后成本管理上，壹米滴答相信“让专业的人干专业的事”。作为国内头部的车后服务商，大车队长与壹米滴答在轮胎运营服务上的合作已经持续多年。这期间，大车队长在成都——上海线路上表现出优异的节油成绩。

由此，两者携手开启节油测试，从1条线路、2辆干线车，扩充到60余条线路、95辆干线车。测试前后历时3个月，总里程超过700万公里。

测试结果显示，节油效果显著。这不仅给壹米滴答车队带来了直接的成本优化，同时也体现出大车队长从轮胎管理向节油管理延伸的能力。

1、从轮胎专业管理切入，大车队长突破节油瓶颈

节油是一项系统工程，管过车的物流人应该深有体会。因为油耗的影响因素复杂，比如车型、车况、载重、驾驶行为、地形、天气、轮胎等多种多样，同时需要采购、运力、安全、维保等多个部门共同参与。

目前，主流的节油方式可分为两类：一类是狠抓驾驶行为，通过油耗考核+驾驶行为评价的方式，做油耗奖罚，改善驾驶行为，降低油耗；另一类就是抓采购与维保，通过选择适配的车型与周期性维护保养，来保证良好车况，避免出现油耗异常。

当前来看，似乎行业内的节油手段已经进入瓶颈，但是大车队长作为“轮胎运营管理专家”认为节油还可以从轮胎精细化管理中“挤出来”。

轮胎的滚动阻力是车辆行驶的三大阻力（风阻、滚阻、机械阻）之一，高速行驶时约有20%油耗来源于轮胎的滚动阻力。大部分车队都知道轮胎的重要性，但对轮胎的认知并不深，不认为轮胎真能节省出多少油耗。

大车队长正是从车队忽视的这些细节中切入。经过车辆线路调研，其会针对不同场景来匹配轮胎的配方、工艺、结构以及花纹选型。实际运营上，还会进行胎压等相关专业管理。同时大车队长线上线下团队会实时监控轮胎行驶状态，查缺补漏，持续迭代轮胎的选型与优化管理的细节。

2、打造油耗标杆，700万公里快运实测报告

1）整体分析：油耗均值27.2升，单车单月节油降本1000元

整体来说，壹米滴答本次节油测试的难度颇高。由于测试时间发生在9、10、11月，干线车辆既要穿越大半个中国，同时也要横跨秋冬两季。所以，要面临20℃以上的温差变化与不同地形、气候条件。这对于节油来说本身就是一项巨大挑战。

从累计数据来看，测试的95辆干线车辆，3个月时间内共行驶了704万公里，消耗柴油192万升。

油耗上，车辆平均油耗为27.2升/百公里（秋冬季），达到了快运行业油耗的标杆水平。

节油效果上，同比油耗降低了0.6升/百公里。以7元/升的柴油价格计算，95辆车单月可节油降本10万元，单车单月可节油降本1000元。

2）异常油耗分析：通过异常处理，不断优化产品方案

实际测试过程并非一帆风顺。通过实时监督，技术人员发现部分线路油耗不降反升的现象。通过现场调研，异常油耗的原因主要为：降温、地形与轮胎初装三类。

（一）大幅降温导致的油耗提升。

10月~11月，从珠三角开往东北、华北的线路平均油耗提升0.5升~1升/百公里。这主要是由于大幅降温促使轮胎表面的胶料处于异常收缩状态，导致油耗提升。后续，技术人员向厂商定制了使用于寒冷区域的轮胎橡胶材料，来抵抗降温带来的油耗提升。

（二）山路与雨水路面导致的油耗提升，如泉州-宁波、广州-贵阳线路。

由于雨水和坡度较多，*级A**滚阻轮胎抓地力不足，使得部分轮胎相对地面产生空转，导致轮胎异常磨损及油耗增加。后续，技术人员把跑山区与多雨水区域的四线花纹改为了抓地力更强的块状花纹和三线花纹，并持续跟踪油耗变化情况。

（三）轮胎初装导致的油耗提升。

轮胎安装初始一个月，部分轮胎会面临气压快速降低的问题。气压明显降低会使得轮胎在车辆行驶过程中，产生过度变形，使得油耗增高。后续，对所有测试车辆/油耗异常车辆安排进行一次精细化巡检，补足轮胎气压。针对存在装载量偏高的车辆，探讨提升气压标准。“前进”轮胎工厂对产品趾口部位进行升级，提升产品气密性，抑制气压降低幅度。

（胎压实测过程）

3）壹米滴答的实际反馈：兼顾经济性与安全性

测试过程中，我们跟踪采访了多位参与到本次项目的壹米滴答员工，包括其总部的专业部门、一线的车管部门以及实际的驾驶员等。

从一线驾驶员的视角来说，他们最看重的是轮胎安全性，因为轮胎的安全事故直接危及生命。许多驾驶员向我们反馈，轮胎的安全性不能只看轮胎自身的品质，更多要看日常的管理，比如有没有异常磨损、胎压足不足、抓地力够不够等细节。从收集上来的声音来看，绝大部分的驾驶员对于大车队长一线的服务能力与细节把控均表示满意。

从车辆管理部门的角度来看，在车辆安全的前提下，他们最关心的还是经济性问题。壹米滴答从共建运力转向自营运力的主因就是为了降本，所以，如果能从轮胎身上降低0.5~1升的油耗下来，整体一年就可以节省一两千万元的油耗成本。

从管理层的反馈来看，以平原为主的测试线路基本能做到节油0.5L以上。未来将会在全国的平原线路上进行大规模推广，将壹米滴答打造为快运行业节油标杆。

附具体测试数据：

3、大车队长做对了什么？

大车队长的轮胎管理主要从轮胎的定制化匹配与精细化管理两个方面展开。

1）定制化的轮胎匹配

大车队长的轮胎匹配需要从车型、载重、轴位、运距、速度、路况六个方面，考察轮胎与场景的匹配度。

本次测试前大车队长已经做了深入的客户考察，壹米滴答是标准的快运干线运输场景。

首先，快运车型上以4X2的牵引车搭配3轴挂厢为主。由于驱动轮只有一轴，所以车头需要选择比6X4更安全、更扁平的轮胎型号。

其次，快运车追求快时效和高公里数，平均时速达到约70公里/小时，长途甩挂月均行驶里程可达2.5万公里，所以车辆需要匹配高耐磨性的轮胎。

第三，整体相对平坦的高速路况，以及40吨~43吨的车货总重，更适配低油耗的低滚阻的轮胎。

所以综合而言，结合低滚阻、高耐磨、高安全、低扁平等特性，最终匹配了“前进”品牌的168A花纹*级A**低滚阻轮胎，型号295/80。

基于节油、低故障率的需求，大车队长与贵州轮胎联合定制了*级A**滚阻干线专用轮胎。而这种合作正是以贵州轮胎品牌的技术优势为基础的。

2）精细化的轮胎管理能力

大车队长的精细化管理主要体现在细节与执行力上。

首先，是动态性的调节标准胎压，通过系统化手段做到全面监控管理。标载情况下，测试的标准胎压为9.3bar。但实际装载时经常出现前后装载重量不均的情况，所以，技术人员需要根据不同线路的装载习惯，动态调整标准胎压。

其次，是根据线路时效进行深度日常巡检。一方面，需要监测胎压并观察轮胎外观的异常磨损，如扎伤，划伤，裂纹等情况，避免安全事故与油耗异常。另一方面，基于轮胎节油性以及低故障兼顾需要严格执行轮胎替换规则，轮胎工按照大车队长质控系统将导向轮、驱动轮、挂车轮的花纹匹配深度替换，保证轮胎的更新换代。

大车队长始终秉承着“Tire to Tire循环”的理念，通过循环改进的方式，不断提高轮胎利用率。在轮胎生产→轮胎使用→轮胎回收→轮胎翻新的过程中，不断通过数据的积累、客户的实际反馈，积极迭代轮胎产品与管理方式。

比如，其与轮胎工厂共同定制开发最适配客户的轮胎、推进“翻新联盟”，制定标准翻新轮胎，给予轮胎二次生命等。在安全、稳定的前提下，充分释放轮胎的生命周期，提高轮胎利用率。

4、物流行业不需要“劣币驱逐良币”

自去年以来，市场货量恢复情况始终不如预期。整个运力市场呈现运力过剩、运价过低的现象，并且不断上演着“劣币驱逐良币”的戏码。

许多车队生存艰难，一些车队看似被打散的个体司机或小车队通过低价竞争而“卷死”。但长期来看，小车队的服务质量很难达标，并且效率存疑。这种长时间的低质低效的运营，对货主与车队都将带来伤害，特别是对于大B端的运力需求。

“劣币驱逐良币”在运力上行不通，同样在车后成本管理也行不通。

许多车后服务商的投标价格低到“没朋友”，但往往不具有服务稳定性，经不住时间的考验。大车队长作为资深的车后服务商，更多的是立足于实际，在稳定服务质量的前提下，通过专业性与技术创新不断提高服务能力与服务深度。这也正如其slogan所说：“成为中国商用车用户最值得信赖和尊敬的服务提供者。”